Junta de culata reforzada Ferrari V12 F133 550 575 612

Los motores Ferrari cubiertos

Los motores F133A, F133C, F133E, F133F y F133G son los V12 de 5,5 y 5,7 litros y 48 válvulas de los Ferrari 550 Maranello, 550 Barchetta, 575 M Maranello, 612 Scaglietti y 575 Superamerica, detallados en la tabla de abajo. La junta se vende por unidad y el motor necesita dos, una por bancada.

Las referencias de origen registradas son 142865, que sustituye a la 153509, para los F133A y F133C, y 204528, que sustituye a la 185558, para los F133E, F133F y F133G. El fabricante no publica ni el diámetro, ni la construcción, ni el espesor.

Las juntas de culata reforzadas

Una junta de culata no sella sola: los espárragos o tornillos que sujetan la culata al bloque hacen la mitad del trabajo. Las juntas compuestas ceden definitivamente por encima de 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de una MLS resiste 517 N/mm² y recupera su forma tras cada combustión. Siga el manual de taller para sustituir la tornillería.

Esta página presenta una referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, en una sola construcción: el MLS, un multicapa de acero inoxidable. Su diámetro es de 90,5 mm y su espesor de 1,50 mm. Se vende por unidad: cuente con dos juntas para el V12, una por bancada.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se une a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo se comparan juntas del mismo diámetro. Aquí, el diámetro ofrecido es de 90,5 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla por las superficies de la culata y del bloque para comprobar su planitud y hágalas rectificar si es preciso. Athena entrega la junta lista para montar: no aplique pasta de sellado y repita esta comprobación en cada reconstrucción de un bloque antiguo.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena Varias láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas por láser, estampadas y luego remachadas entre sí. Alrededor de cada cilindro, una lámina plegada sobre sí misma, el Gas Stopper, concentra el esfuerzo de apriete sobre la cámara de combustión, mientras unos relieves cierran los pasos de agua y de aceite. Las láminas exteriores llevan un recubrimiento de dos capas: la primera soporta las altas temperaturas y rellena las pequeñas irregularidades del bloque y de la culata, la segunda, a base de silicona, evita que la junta se pegue al desmontar. Es la solución totalmente de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. Aquí, la MLS se ofrece en 90,5 mm y 1,50 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El MLS de Athena existe en 90,5 mm (338404R), sin otro diámetro.

El espesor. El fabricante no comunica ningún espesor de la junta de origen: solo vale la medida tomada en la junta desmontada. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen conocido, lea con el reloj comparador cuánto asoman los pistones sobre el plano del bloque, sobre todo si la junta desmontada es más gruesa que 1,50 mm: ese valor da la holgura que queda entre pistón y culata. En estos motores, la medición se hace con reloj comparador, con la culata desmontada.

La marca

Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y componentes de motor, establecido en Alonte, en el Véneto, donde están su sede y su principal fábrica. También tiene centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en la cadena de producción, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia. La referencia 338404R es la de esta página.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 90,5 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 142865 para los F133A y F133C, 204528 para los F133E, F133F y F133G.

Importante: la referencia de esta página conviene a los motores F133A, F133C, F133E, F133F y F133G: compruebe el código motor de su Ferrari antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen ya no es suficiente, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión mayor, conserva su forma en lugar de aplastarse. Estos V12 Ferrari encuentran aquí una junta de diámetro 90,5 mm.

Turbo, compresor o relación de compresión elevada: la junta de culata es la primera en sufrir, punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga, y el desmontaje de culata que la acompaña cuesta bastante más que la junta. Esto vale para estos V12 Ferrari como para cualquier motor muy exigido.