Guarnizione di testata rinforzata Ferrari V12 F133 550 575 612

I motori Ferrari interessati

I motori F133A, F133C, F133E, F133F e F133G sono i V12 da 5,5 e 5,7 litri a 48 valvole delle Ferrari 550 Maranello, 550 Barchetta, 575 M Maranello, 612 Scaglietti e 575 Superamerica, descritti nella tabella qui sotto. La guarnizione si vende singolarmente e il motore ne richiede due, una per bancata.

I riferimenti originali registrati sono 142865, che sostituisce la 153509, per gli F133A e F133C, e 204528, che sostituisce la 185558, per gli F133E, F133F e F133G. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore.

Le guarnizioni testata rinforzate

Una guarnizione di testata non tiene da sola: i prigionieri o le viti che serrano la testata sul basamento fanno metà del lavoro. Le guarnizioni composite cedono per sempre oltre 100 N/mm², mentre l'acciaio inox 301 di una MLS regge 517 N/mm² e riprende la forma dopo ogni combustione. Per sostituire la bulloneria seguite il manuale di officina.

Questa pagina presenta un riferimento di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: l'MLS, un multistrato in acciaio inox. L'alesaggio è di 90,5 mm e lo spessore di 1,50 mm. Si vende singolarmente: prevedete due guarnizioni per il V12, una per bancata.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio che lascia libero sopra ogni cilindro. Questo spazio si unisce alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; si confrontano solo guarnizioni di pari alesaggio. Qui l'alesaggio offerto è di 90,5 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, appoggiate un regolo sui piani di testata e basamento per verificarne la planarità e fateli spianare se serve. Athena fornisce la guarnizione pronta al montaggio: non applicate pasta sigillante e ripetete questo controllo a ogni ricostruzione di un basamento datato.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Athena Più fogli di acciaio inox AISI 301, tagliati al laser, stampati e poi ribaditi insieme. Attorno a ogni cilindro, un foglio ripiegato su sé stesso, il Gas Stopper, concentra lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre delle nervature chiudono i passaggi dell'acqua e dell'olio. I fogli esterni hanno un rivestimento a due strati: il primo sopporta le alte temperature e colma le piccole irregolarità di basamento e testata, il secondo, a base di silicone, evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutta in acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata. Qui la MLS è proposta in 90,5 mm e 1,50 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'MLS di Athena esiste in 90,5 mm (338404R), senza altro alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale: vale solo la misura rilevata sulla guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale noto, rilevate con il comparatore di quanto i pistoni emergono dal piano del basamento, soprattutto se la guarnizione smontata è più spessa di 1,50 mm: questo valore dà il gioco che resta tra pistone e testata. Su questi motori, la misura si fa con il comparatore, a testata smontata.

Il marchio

Athena S.p.A. è un produttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, con sede ad Alonte, in Veneto, dove si trova anche lo stabilimento principale. Ha inoltre sedi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Diverse case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato già in linea di produzione, e tutta la gamma racing è progettata e costruita in Italia. Il riferimento 338404R è quello di questa pagina.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 90,5 mm della guarnizione offerta
• Regolazione del rapporto di compressione originale, secondo lo spessore della guarnizione smontata, qui su un motore Ferrari
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 142865 per gli F133A e F133C, 204528 per gli F133E, F133F e F133G.

Importante: il riferimento di questa pagina è adatto ai motori F133A, F133C, F133E, F133F e F133G: verificate il codice motore della vostra Ferrari prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non è più sufficiente, quella rinforzata prende il testimone: con una pressione di combustione maggiore, conserva la sua forma invece di schiacciarsi. Questi V12 Ferrari trovano qui una guarnizione con alesaggio di 90,5 mm.

Turbo, compressore o rapporto di compressione elevato: la guarnizione di testata è la prima a subire lo sforzo, punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, e lo smontaggio della testata che ne consegue costa molto più della guarnizione. Questo vale per questi V12 Ferrari come per ogni motore spinto.