Joint de culasse renforcé Ferrari V12 F133 550 575 612

Les moteurs Ferrari concernés

Les moteurs F133A, F133C, F133E, F133F et F133G sont les V12 de 5,5 et 5,7 litres à 48 soupapes des Ferrari 550 Maranello, 550 Barchetta, 575 M Maranello, 612 Scaglietti et 575 Superamerica, détaillés dans la table ci-dessous. Le joint se vend à l'unité et le moteur en demande deux, un par rangée de cylindres.

Les références d'origine relevées sont 142865, qui remplace la 153509, pour les F133A et F133C, et 204528, qui remplace la 185558, pour les F133E, F133F et F133G. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur.

Les joints de culasse renforcés

Un joint de culasse n'étanche pas seul : les goujons ou vis qui serrent la culasse sur le bloc font la moitié du travail. Les joints composites cèdent pour de bon au-delà de 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 d'un MLS tient 517 N/mm² et reprend sa forme après chaque combustion. Pour remplacer la visserie, suivez le manuel d'atelier.

Cette page présente une référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, un multicouche en acier inoxydable. Son alésage est de 90,5 mm et son épaisseur de 1,50 mm. Elle se vend à l'unité : comptez deux joints pour le V12, un par rangée de cylindres.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace rejoint la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; on ne compare que des joints de même alésage. Ici, l'alésage proposé est de 90,5 mm.

Préparation et montage

Avant la pose, passez une règle sur les plans de joint de la culasse et du bloc pour en contrôler la planéité, et faites-les rectifier si besoin. Athena livre le joint prêt à monter : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité, et refaites ce contrôle à chaque remontage d'un bloc ancien.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Plusieurs feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées ensemble. Autour de chaque cylindre, une feuille repliée sur elle-même, le Gas Stopper, concentre l'effort de serrage sur la chambre de combustion, pendant que des bossages obturent les passages d'eau et d'huile. Les feuilles extérieures portent un revêtement en deux couches : la première supporte les hautes températures et comble les petites irrégularités du bloc et de la culasse, la seconde, à base de silicone, évite que le joint colle au démontage. C'est la réponse tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Ici, le MLS est proposé en 90,5 mm et 1,50 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena existe en 90,5 mm (338404R), sans autre alésage.

L'épaisseur. Le constructeur ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine : seule la mesure prise sur le joint déposé fait foi. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine connue, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si le joint déposé est plus épais que 1,50 mm : cette valeur donne la garde qui reste entre le piston et la culasse. Sur ces moteurs, cette mesure se fait au comparateur, culasse déposée.

La marque

Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces moteur, établi à Alonte, en Vénétie, où se trouvent son siège et sa principale usine. Il possède aussi des sites en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Plusieurs constructeurs équipent leurs voitures de ses joints multicouches dès la chaîne de montage, et toute sa gamme compétition est conçue et fabriquée en Italie. La référence 338404R est celle de cette page.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 90,5 mm du joint proposé
• Ajustement du taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé, ici sur un moteur Ferrari
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 142865 pour les F133A et F133C, 204528 pour les F133E, F133F et F133G.

Important : la référence de cette page convient aux moteurs F133A, F133C, F133E, F133F et F133G : vérifiez le code moteur de votre Ferrari avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend la relève : soumis à une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser. Ces V12 Ferrari y trouvent un joint à l'alésage de 90,5 mm.

Turbo, compresseur ou taux de compression relevé : le joint de culasse est le premier sollicité, au point faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite, et la dépose de culasse qui l'accompagne coûte nettement plus cher que le joint. Cela vaut pour ces V12 Ferrari comme pour tout moteur poussé.