Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan 180SX 200SX Bluebird Sunny Pulsar NX Exa 1.8 CA18DE CA18DET

Die betroffenen Nissan-Motoren

Die CA18DE und CA18DET sind Ottomotoren mit 1,8 Litern (1 809 cm³) Hubraum und sechzehn Ventilen; der CA18DET ist die Turboversion. Sie treiben die in der Kompatibilitätstabelle unten aufgeführten Nissan 180SX, 200SX, Bluebird, Exa, Pulsar NX, Sunny II und III sowie Auster an und erhalten jeweils nur eine Zylinderkopfdichtung.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 11044-01Y00. Nissan veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt und stößt an ihre Grenze, sobald dieser steigt: Die Klemmkraft lässt nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Zylinderkopfdichtung: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Kopf an den Block pressen. Eine Weichstoffdichtung wird ab 100 N/mm² dauerhaft zusammengedrückt; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite vereint sechzehn Teilenummern zweier Rennsporthersteller, Athena (Italien) und Cometic (USA), alle in MLS-Bauart, einer mehrlagigen Stahlausführung. Athena bietet eine Teilenummer mit 1,3 mm Dicke (338135R) und 85 mm Bohrung; Cometic bietet fünfzehn: vierzehn C4480 von 1,02 bis 3,56 mm mit 85 mm Bohrung und eine H2207SP1062S mit 1,57 mm und 84 mm Bohrung. Der Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Teilenummer, je nach gewünschter Dicke.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis. Nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich vergleichen: Die Athena und die Cometic C4480 haben 85 mm, die Cometic H2207SP1062S 84 mm.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal, ob Zylinderkopf und Block plan sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

MLS Athena MLS Athena Zwei bis fünf lasergeschnittene, geprägte und vernietete Bleche aus Edelstahl AISI 301. Ein umgefalztes Blech umschließt jeden Zylinder und bildet einen Gas Stopper, der die Klemmkraft auf den Brennraum konzentriert, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe abdichten. Beide Außenseiten sind beschichtet: Eine Schicht hält hohen Temperaturen stand und gleicht kleine Unebenheiten von Block und Kopf aus, eine Silikonschicht verhindert das Festkleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahllösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

MLS Cometic Ein Stapel geprägter Edelstahlbleche, mit Nieten zusammengefügt. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang umschließen. Eine mäßige Klemmkraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verformt sich kaum: eine vielseitige Bauart, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Athena MLS gibt es hier mit 85 mm (338135R), die Cometic MLS mit 85 mm (C4480) und mit 84 mm (H2207SP1062S).

Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht keine Dicke der Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit jeder Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragt, besonders vor einem Planen der Flächen: Der Messwert zeigt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist eine italienische Gruppe für Dichtungen und Motorteile, deren Sitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien liegen. Sie hat außerdem Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden von Fahrzeugherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die gesamte Rennsportreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und ist ein amerikanisches Unternehmen, das Motordichtungen und Dichtungsteile entwickelt und herstellt. Seinen Ruf verdankt es maßgefertigten Dichtungen, die auf die gewünschte Bohrung und Dicke geschnitten werden, hergestellt in den USA aus amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor nachrüsten oder den Ladedruck eines schon aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen der angebotenen Dichtungen (85 mm bei Athena, 85 mm und 84 mm bei Cometic) abdeckt
• Den ursprünglichen Verdichtungsgrad je nach Dicke der ausgebauten Dichtung ändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-01Y00.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zu den Motoren CA18DE und CA18DET: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form und wird nicht zerdrückt.

Sobald die Leistung steigt, sei es durch einen größeren Turbo, einen Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis, versagt im Motoroberteil zuerst die Zylinderkopfdichtung. Eine verstärkte Dichtung erspart das Leck und den folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen Eingriff, der weit teurer ist als das Teil.