Junta de culata reforzada Nissan 180SX 200SX Bluebird Sunny Pulsar NX Exa 1.8 CA18DE CA18DET

Los motores Nissan cubiertos

El CA18DE y el CA18DET son motores de gasolina de 1,8 litros (1 809 cm³) con dieciséis válvulas; el CA18DET es la versión turbo. Equipan los Nissan 180SX, 200SX, Bluebird, Exa, Pulsar NX, Sunny II y III y Auster de la tabla de compatibilidad que figura más abajo, y cada uno recibe una sola junta de culata.

La junta de origen lleva la referencia 11044-01Y00. Nissan no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Está dimensionada para la presión de combustión de serie; cuando esta aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta ligeramente y el refrigerante se cuela en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta de culata: se apoya también en la tornillería que sujeta la culata al bloque. Una junta composite se asienta de forma permanente por encima de 100 N/mm² de tensión, mientras que el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne dieciséis referencias de dos fabricantes de competición, Athena (Italia) y Cometic (Estados Unidos), todas en construcción MLS multicapa de acero. Athena ofrece una referencia de 1,3 mm (338135R) con un diámetro de 85 mm; Cometic ofrece quince: catorce C4480 de 1,02 a 3,56 mm con un diámetro de 85 mm, y una H2207SP1062S de 1,57 mm con un diámetro de 84 mm. El motor solo lleva una junta: pida una única referencia, según el espesor deseado.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro. Se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Solo se comparan juntas del mismo diámetro: la Athena y la Cometic C4480 son de 85 mm, la Cometic H2207SP1062S de 84 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, pase una regla por la culata y el bloque para comprobar su planitud, y mándelos rectificar si hace falta. Athena y Cometic entregan sus juntas ya revestidas: no aplique pasta de sellado.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

MLS Athena MLS Athena Dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y remachadas. Una lámina plegada rodea cada cilindro y forma un Gas Stopper que concentra el esfuerzo de apriete en la cámara de combustión, mientras unos resaltes cierran los circuitos de agua y de aceite. Las dos caras exteriores van revestidas: una capa resiste las altas temperaturas y compensa pequeños defectos del bloque y de la culata, y una capa de silicona evita que la junta se pegue al desmontarla. Es la solución toda de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

MLS Cometic Un apilado de láminas de acero inoxidable embutidas y unidas con remaches. Las láminas exteriores presentan resaltes activos que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma: una construcción versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Athena existe aquí en 85 mm (338135R) y la MLS de Cometic en 85 mm (C4480) y en 84 mm (H2207SP1062S).

El espesor. El fabricante no facilita el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como no se publica el espesor de origen, mida con un reloj comparador cuánto sobresale cada pistón del plano del bloque, sobre todo antes de rectificar: esa cota fija la holgura que queda entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un grupo italiano de juntas y piezas para motores, con sede y fábrica principal en Alonte, en el Véneto. Cuenta además con centros en España, Estados Unidos, Brasil e India. Fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa en primer equipo, y toda su gama de competición se diseña y fabrica en Italia.
	Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989 en Concord, Ohio, es una empresa estadounidense que diseña y fabrica juntas y piezas de estanqueidad para motores. Debe su fama a las juntas hechas a medida, cortadas con el diámetro y el espesor requeridos, producidas en Estados Unidos con materias primas del país.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de las juntas propuestas (85 mm en Athena, 85 mm y 84 mm en Cometic)
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-01Y00.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen a los motores CA18DE y CA18DET: verifique el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su forma y no se aplasta.

En cuanto aumenta la potencia, con un turbo mayor, un compresor o una relación de compresión más alta, la junta de culata es la primera pieza de la parte alta del motor en ceder. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata posterior, mucho más caro que la pieza.