Guarnizione testata rinforzata Nissan 180SX 200SX Bluebird Sunny Pulsar NX Exa 1.8 CA18DE CA18DET

I motori Nissan interessati

Il CA18DE e il CA18DET sono motori a benzina da 1,8 litri (1 809 cm³) a sedici valvole; il CA18DET è la versione turbo. Equipaggiano le Nissan 180SX, 200SX, Bluebird, Exa, Pulsar NX, Sunny II e III e Auster della tabella di compatibilità riportata sotto, e ciascuno riceve una sola guarnizione di testata.

La guarnizione di origine porta il codice 11044-01Y00. Nissan non pubblica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie; quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva leggermente e il liquido di raffreddamento entra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende solo dalla guarnizione di testata: poggia anche sulla viteria che serra la testata sul basamento. Una guarnizione composita si assesta in modo permanente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione, mentre l'acciaio inox 301 delle guarnizioni MLS regge fino a 517 N/mm², 5 volte tanto, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce sedici codici di due costruttori da competizione, Athena (Italia) e Cometic (Stati Uniti), tutti in costruzione MLS multistrato in acciaio. Athena propone un codice da 1,3 mm (338135R) con alesaggio di 85 mm; Cometic ne propone quindici: quattordici C4480 da 1,02 a 3,56 mm con alesaggio di 85 mm, e un H2207SP1062S da 1,57 mm con alesaggio di 84 mm. Il motore monta una sola guarnizione: ordinate un unico codice, in base allo spessore desiderato.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione. Si confrontano solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: l'Athena e la Cometic C4480 sono da 85 mm, la Cometic H2207SP1062S da 84 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, passate un regolo su testata e basamento per verificarne la planarità, e fateli spianare se necessario. Athena e Cometic consegnano le guarnizioni già rivestite: non applicate pasta sigillante.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

MLS Athena MLS Athena Da due a cinque lamiere di acciaio inox AISI 301, tagliate al laser, imbutite e rivettate. Una lamiera ripiegata circonda ogni cilindro e forma un Gas Stopper che concentra lo sforzo di serraggio sulla camera di combustione, mentre dei rilievi chiudono i circuiti di acqua e olio. Le due facce esterne sono rivestite: uno strato resiste alle alte temperature e compensa i piccoli difetti di basamento e testata, uno strato di silicone evita che la guarnizione si incolli allo smontaggio. È la soluzione tutto acciaio di Athena, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

MLS Cometic Una pila di lamiere di acciaio inox imbutite e unite con rivetti. Le lamiere esterne presentano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco: una costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Athena è disponibile qui in 85 mm (338135R) e la MLS Cometic in 85 mm (C4480) e in 84 mm (H2207SP1062S).

Lo spessore. Il costruttore non fornisce lo spessore della guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore di origine non è pubblicato, misurate con un comparatore di quanto ogni pistone sporge dal piano del basamento, soprattutto prima di una spianatura: questa quota stabilisce il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A. è un gruppo italiano di guarnizioni e parti per motori, con sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Ha anche siti in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Alcune case automobilistiche montano le sue guarnizioni multistrato in primo equipaggiamento, e tutta la gamma competizione è progettata e fabbricata in Italia.
	Cometic Gasket, Inc., fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, è un'azienda statunitense che progetta e fabbrica guarnizioni e parti di tenuta per motori. Deve la sua fama alle guarnizioni su misura, tagliate con l'alesaggio e lo spessore richiesti, prodotte negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio delle guarnizioni proposte (85 mm per Athena, 85 mm e 84 mm per Cometic)
• Il desiderio di cambiare il rapporto di compressione di serie, secondo lo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11044-01Y00.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori CA18DE e CA18DET: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite, quella rinforzata subentra: sotto una pressione di combustione maggiore mantiene la forma e non si schiaccia.

Non appena la potenza aumenta, con un turbo più grande, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata è il primo pezzo della parte alta del motore a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e il successivo smontaggio della testata, molto più costoso del pezzo.