Verstärkte Einlassventile SUBARU EJ20 EJ205 EJ207 EJ255 EJ257

Betroffene SUBARU Motoren

Der EJ ist der Vierzylinder-Boxermotor von Subaru, mit 16 Ventilen und zwei Nockenwellen pro Zylinderkopf. Diese Seite deckt die Turboversionen ab: 2,0 Liter (EJ20G, EJ20U, EJ20-GN, EJ205, EJ207, EJ20X, EJ20Y) mit 170 bis 320 PS und 2,5 Liter (EJ255, EJ257, EJ25DET) mit 211 bis 400 PS. Seit 1992 treiben sie die Impreza WRX und WRX STi, die WRX, die Forester und Legacy Turbo, den Outback und den Baja an.

Der Motor hat 8 Einlassventile: Subaru führt sie als 13201AA390, 13201AA391 und danach 13201AA371 beim EJ205, 13201AA510, 13201AA400 und danach 13201AA371 beim EJ207 sowie 13201AA400 und danach 13201AA371 beim EJ255. Der Schaft misst 5,955 bis 5,970 mm bei einer Länge von 104,4 mm. Mehr Ladedruck, schärfere Nockenwellen oder höhere Drehzahlen belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Bei jedem Zyklus öffnet das Einlassventil, um die vom Turbo verdichtete Luft einzulassen, fällt zurück auf seinen Sitz und gleitet in seiner Führung, bei hohen Drehzahlen dutzende Male pro Sekunde. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, und der Chrom-Silizium-Stahl eines Originalventils fällt von 500 MPa Festigkeit bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C: er verliert 50 % seiner Festigkeit.

Die SUPERTECH-Ventile sind aus schwarz nitriertem Edelstahl: das Nitrieren härtet die Oberfläche und verringert den Verschleiß des Schafts in der Führung, und ein Hinterschnitt unter dem Teller (Back Cut) gibt den Luftstrom frei. Die FERREA Competition Plus aus Edelstahl mit verchromtem Schaft gewinnen 20 % an Warmfestigkeit und Dauerfestigkeit und lassen den Sitz 25 % länger halten. Die FERREA der Serie 6000 sind aus Edelstahl EV8: 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, also 30 % und danach 120 % mehr als der Originalstahl.

Jede Marke bietet die Originalgröße (Teller 36 mm) und das Übermaß +1 mm (37 mm); SUPERTECH ergänzt ein Maß +0,5 mm (36,5 mm). Ein breiterer Teller öffnet einen größeren Durchlass am Sitz: der Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt an Leistung, sofern die 8 Einlasssitze auf den neuen Durchmesser gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

SIVN-1012-2-8: Länge und Rille 0,5 mm tiefer als original; SIVN-1014-2-8: 0,5 mm kürzer als original.

SIVN-1014-8: Schaftende 4,3 mm, wie original. FERREA-Ventile: Schaftende 3,5 mm.

F1520P*8 und F1524P*8: Impreza WRX STi 2004 bis 2008; F1524P*8 wird mit den FERREA-Ventilkeilen K10074 montiert.

F1967P*8 und F1965P*8: Impreza WRX EJ20 2001 bis 2008, Super-Flo-Profil mit 19°; F1965P*8 wird mit FERREA-Ventilkeilen K10061 eingebaut.

F6077*8 und F6078*8: Impreza WRX EJ20 2001 bis 2008 und WRX STi 2004 bis 2008; F6078*8 wird mit den FERREA-Ventilkeilen K10061 montiert.

Einbau

Die Maße +0,5 mm und +1 mm erfordern auf 36,5 mm oder 37 mm gefräste Einlasssitze; bei Originalgröße behalten die Sitze ihren Durchmesser.

Die SUPERTECH-Ventile werden mit Ventilkeilen 6 mm, 6° und 1 Rille montiert, zwei pro Ventil.

Prüfen Sie nach dem Ventiltausch das Einlassventilspiel, 0,18 bis 0,22 mm kalt, und stellen Sie es bei Bedarf neu ein.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance fertigt seit über dreißig Jahren in San Jose, Kalifornien, Ventile, Federn und Federteller für den Motorsport. Jede Serie wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft, und die Artikelnummern entstehen Kopf für Kopf zusammen mit Rennmotorenbauern.
	FERREA Racing Components wurde 1978 in Fort Lauderdale, Florida, von zwei aus Argentinien stammenden Motorenbauern gegründet. Die Ventile werden einteilig aus Stangenmaterial geschmiedet und danach komplett auf CNC-Maschinen bearbeitet; sie laufen in der NASCAR ebenso wie im Dragracing.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Einkerbung nahe dem Schaftende, in der die Ventilkeile den Federteller halten; hier entscheiden Maß und Länge.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Turbo über den Originalladedruck hinaus gefahren
• Nockenwellen mit mehr Hub oder härtere Federn
• Drehzahlbegrenzer angehoben
• Zylinderkopf für Rallye, Rundstrecke oder Drift neu aufgebaut
• Verschlissene Originalventile oder bereits nachgearbeitete Sitze

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 13201AA390 / 13201AA391 / 13201AA371 / 13201AA400 / 13201AA510