Verstärkte Auslassventile Chrysler Dodge 2.0 16V ECB ECC ECH

Betroffene Chrysler und Dodge Motoren

Der 2.0 16V des Chrysler-Konzerns, ein Vierzylinder-Benziner mit 2 Litern und 16 Ventilen, wurde mit 131 bis 160 PS unter den Codes ECB, ECC, ECH, 420H, 420T und A588 gebaut. Von 1994 bis 2010 trieb er bei Chrysler den Neon und Neon II, den Cirrus, den Stratus, den Sebring und den PT Cruiser an, bei Dodge den Neon, das Neon Coupé und den Neon II.

Er hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder. Das hier angebotene FERREA-Ventil behält die Standardgröße bei: Ventilteller 30,5 mm, Schaft 5,9 mm, Länge 109,8 mm, tulpenförmiger Ventilteller. Für den Straßenbetrieb ausgelegt, leidet das Serienventil als erstes, wenn ein Tuning Last, Drehzahl oder Abgastemperatur erhöht.

Verstärkte Auslassventile von FERREA

Das Auslassventil lässt die verbrannten Gase hinaus und ist das heißeste Teil des Zylinderkopfs: Das Metall seines Ventiltellers erreicht beim Saugmotor 760 bis 870 °C und übersteigt mit Aufladung 1.000 °C. Etwa 75 % dieser Wärme gibt es an den Ventilsitz ab und 20 % an die Ventilführung, was bei jedem Schließen einen einwandfreien Kontakt voraussetzt. Ein gängiger Ventilstahl der EV8-Familie hält bei 600 °C noch 550 MPa, bei 800 °C aber nur noch 300 MPa: Darüber wird der Ventilteller zu heiß, ermüdet, verformt sich und die Dichtheit geht schließlich verloren.

FERREA fertigt dieses Ventil in seiner Baureihe Competition Plus aus hochwarmfestem Edelstahl. Der Hersteller gibt für diese Baureihe eine um 20 % höhere Warmfestigkeit und eine um 25 % längere Lebensdauer des Ventilsitzes gegenüber einem herkömmlichen Ventil an. Der hartverchromte Schaft gleitet mit weniger Reibung in der Ventilführung und verschleißt langsamer. In Originalgröße ersetzt es das Serienventil, ohne dass die Ventilsitze des Zylinderkopfs vergrößert werden müssen.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Prüfen Sie beim Einbau, ob die Ventilkeile richtig in der Rille des Schafts sitzen, und ersetzen Sie gezeichnete oder verformte Keile.

In Originalgröße werden die Auslassventilsitze einfach mit den neuen Ventilen nachgearbeitet, für ein gleichmäßiges Tragbild und eine gute Wärmeabfuhr.

Der 5,9-mm-Schaft gleitet in der Ventilführung: Messen Sie das Spiel und erneuern Sie die Ventilschaftdichtungen bei jeder Zylinderkopfinstandsetzung.

Technischer Leitfaden

Der angebotene Hersteller

FERREA Racing Components, 1978 von Horacio Ferrea und Daniel Urrutia gegründet, fertigt seine Ventile in eigenen Werken in Florida und Argentinien. Die Fertigung umfasst Edelstahl, Superlegierungen auf Nickelbasis und Titan und beliefert Motorenbauer aus NASCAR, Dragracing und Rundstreckensport in aller Welt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Ventilkeile sitzen unter dem Federteller in der Rille des Schafts und halten das Ventil. Für diesen Motor wird eine einzige Ausführung angeboten: Die Wahl hängt vor allem vom Einsatz des Motors und vom Zustand seines Zylinderkopfs ab.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder härtere Ventilfedern
• Erhöhte Höchstdrehzahl des Motors
• Nachrüstung eines Turboladers oder Kompressors
• Zylinderkopfinstandsetzung eines Rennstrecken- oder Rallyemotors
• Verbrannte, gezeichnete oder undichte Serienventile

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des Chrysler 2.0 16V abgebaut, ist der richtige Moment, auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen zu erneuern, damit der gesamte Ventiltrieb wieder mit neuen Teilen startet.