Soupapes échappement renforcées Chrysler Dodge 2.0 16V ECB ECC ECH

Les moteurs Chrysler et Dodge concernés

Quatre-cylindres essence de 2 litres à 16 soupapes, le 2.0 16V du groupe Chrysler a été décliné de 131 à 160 ch sous les codes ECB, ECC, ECH, 420H, 420T et A588. De 1994 à 2010, il équipe chez Chrysler les Neon et Neon II, la Cirrus, la Stratus, la Sebring et le PT Cruiser, et chez Dodge les Neon, Neon Coupé et Neon II.

Il compte 8 soupapes d'échappement, deux par cylindre. La soupape FERREA proposée ici reprend la taille standard : tête de 30,5 mm, queue de 5,9 mm, longueur de 109,8 mm, tête en forme de tulipe. Pensée pour un usage routier, la soupape de série est la première à souffrir quand une préparation augmente la charge, le régime ou la température des gaz d'échappement.

Soupapes d'échappement renforcées FERREA

Chargée de laisser sortir les gaz brûlés, la soupape d'échappement est la pièce la plus chaude de la culasse : le métal de sa tête monte à 760 à 870 °C sur un moteur atmosphérique et dépasse 1 000 °C en suralimentation. Elle cède environ 75 % de cette chaleur au siège et 20 % au guide, ce qui suppose un contact parfait à chaque fermeture. Un acier de soupape courant de la famille EV8 tient encore 550 MPa à 600 °C, mais plus que 300 MPa à 800 °C : au-delà, la tête chauffe, se fatigue, se déforme et l'étanchéité finit par se perdre.

FERREA réalise cette soupape dans sa gamme Competition Plus, en acier inoxydable haute température. Le fabricant annonce pour cette gamme une résistance à chaud supérieure de 20 % et une durée de vie du siège allongée de 25 % par rapport à une soupape classique. La queue chromée dur glisse dans le guide avec moins de frottement et s'use moins vite. Montée à la cote d'origine, elle remplace la soupape de série sans agrandir les sièges de la culasse.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Au remontage, contrôlez que les demi-lunes se logent bien dans la gorge de la queue et remplacez celles qui sont marquées ou déformées.

À la cote d'origine, les sièges d'échappement se rectifient simplement avec les soupapes neuves, pour retrouver une portée régulière et un bon passage de la chaleur.

La queue de 5,9 mm coulisse dans le guide : mesurez le jeu et changez les joints de queue à chaque réfection de culasse.

Guide technique

La marque proposée

FERREA Racing Components, fondée en 1978 par Horacio Ferrea et Daniel Urrutia, fabrique ses soupapes dans ses propres usines de Floride et d'Argentine. Sa production couvre l'inox, les superalliages à base de nickel et le titane, et alimente des motoristes de NASCAR, de dragster et de circuit dans le monde entier.

Comment faire son choix

Logées dans la gorge de la queue, sous la coupelle, les demi-lunes retiennent la soupape. Une seule version est proposée sur ce moteur : le choix tient surtout à l'usage du moteur et à l'état de sa culasse.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames plus pointus ou ressorts de soupapes plus fermes
• Régime de rotation maximal relevé
• Montage d'un turbo ou d'un compresseur
• Réfection de culasse d'un moteur de circuit ou de rallye
• Soupapes de série brûlées, marquées ou fuyantes

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Quand la culasse du 2.0 16V Chrysler est déposée, c'est le moment de remplacer aussi les soupapes d'admission et les joints de queue de soupapes, pour repartir sur une distribution entièrement neuve.