Válvulas de escape reforzadas Chrysler Dodge 2.0 16V ECB ECC ECH

Motores Chrysler y Dodge afectados

Cuatro cilindros de gasolina de 2 litros y 16 válvulas, el 2.0 16V del grupo Chrysler se fabricó de 131 a 160 cv con los códigos ECB, ECC, ECH, 420H, 420T y A588. De 1994 a 2010 equipó, en Chrysler, los Neon y Neon II, el Cirrus, el Stratus, el Sebring y el PT Cruiser y, en Dodge, los Neon, Neon Coupé y Neon II.

Tiene 8 válvulas de escape, dos por cilindro. La válvula FERREA propuesta aquí mantiene la medida estándar: cabeza de 30,5 mm, vástago de 5,9 mm, longitud de 109,8 mm, cabeza en forma de tulipa. Pensada para un uso en carretera, la válvula de serie es la primera en sufrir cuando una preparación aumenta la carga, el régimen o la temperatura de los gases de escape.

Válvulas de escape reforzadas FERREA

Encargada de dejar salir los gases quemados, la válvula de escape es la pieza más caliente de la culata: el metal de su cabeza alcanza de 760 a 870 °C en un motor atmosférico y supera los 1.000 °C con sobrealimentación. Cede alrededor del 75 % de ese calor al asiento y el 20 % a la guía, lo que exige un contacto perfecto en cada cierre. Un acero de válvula corriente de la familia EV8 aguanta todavía 550 MPa a 600 °C, pero solo 300 MPa a 800 °C: por encima, la cabeza se recalienta, se fatiga, se deforma y la estanqueidad acaba perdiéndose.

FERREA fabrica esta válvula dentro de su gama Competition Plus, en acero inoxidable para altas temperaturas. El fabricante anuncia para esta gama una resistencia en caliente un 20 % superior y una vida del asiento un 25 % más larga que con una válvula convencional. El vástago con cromo duro se desliza en la guía con menos rozamiento y se desgasta más despacio. Montada en dimensión original, sustituye a la válvula de serie sin agrandar los asientos de la culata.

Características técnicas de las válvulas de escape

Montaje de las válvulas

Al volver a montar, compruebe que las chavetas encajan bien en la ranura del vástago y sustituya las que estén marcadas o deformadas.

En dimensión original, los asientos de escape se rectifican simplemente con las válvulas nuevas, para recuperar un apoyo regular y un buen paso del calor.

El vástago de 5,9 mm se desliza en la guía: mida el juego y cambie los retenes de válvula en cada renovación de culata.

Guía técnica

La marca propuesta

FERREA Racing Components, fundada en 1978 por Horacio Ferrea y Daniel Urrutia, fabrica sus válvulas en sus propias plantas de Florida y Argentina. Su producción abarca el acero inoxidable, las superaleaciones con base de níquel y el titanio, y abastece a preparadores de NASCAR, dragster y circuito de todo el mundo.

Cómo elegir

Alojadas en la ranura del vástago, bajo la copela, las chavetas sujetan la válvula. Para este motor se ofrece una sola versión: la elección depende sobre todo del uso del motor y del estado de su culata.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Árboles de levas más agresivos o muelles de válvula más duros
• Régimen máximo de giro aumentado
• Montaje de un turbo o de un compresor
• Renovación de culata de un motor de circuito o de rally
• Válvulas de serie quemadas, marcadas o con fugas

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM (válvula de escape):

Piense en las válvulas de admisión

Con la culata del 2.0 16V Chrysler desmontada, es el momento de cambiar también las válvulas de admisión y los retenes de válvula, para volver a arrancar con una distribución totalmente nueva.