Verstärkte Auslassventile BMW M3 E46 Z3M Z4M S54B32

Betroffene BMW Motoren

Der S54B32 ist der letzte Saugsechszylinder der M-Abteilung: 3.246 cm³ (Bohrung 87 mm, Hub 91 mm), gebaut von 2000 bis 2008. Er treibt den M3 E46 und dessen leichtere CSL-Version an, die letzten Z3 M und danach die Z4 M E85 und E86. Einzeldrosselklappen, Doppel-VANOS und die Vorliebe für hohe Drehzahlen machen ihn zu einem Motor, der seinem Ventiltrieb nichts verzeiht.

Sein Zylinderkopf trägt 12 Auslassventile 11 34 7 830 888: Teller 30,5 mm, Schaft 6,0 mm, betätigt über Schlepphebel mit Ventileinstellplättchen. Die Ventilkeile sind bis 09/2002 die 11 34 1 461 405, danach die 11 34 7 833 195; die Ventilschaftdichtungen stammen aus dem Satz 11 34 9 064 457. Auf der Rennstrecke bringen lange Volllastphasen den Ventilteller in einen Temperaturbereich, in dem der Serienstahl einen Großteil seiner Festigkeit verliert.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Auf der Auslassseite sieht das Ventil nie frisches Gemisch: Es öffnet in die verbrannten Gase, und das Metall des Ventiltellers erreicht 760 bis 870 °C bei einem Saugmotor wie dem S54, 1.000 °C und mehr, sobald ein Kompressor oder Turbo hinzukommt. Diese Wärme hat nur zwei Wege: den Ventilsitz, der etwa 75 % abführt, und die Ventilführung, etwa 20 %. Ein Auslassventilstahl der EV8-Familie fällt von 550 MPa bei 600 °C auf nur noch 300 MPa bei 800 °C. Zu heiß ermüdet der Teller, verformt sich, wird undicht und brennt schließlich auf seinem Sitz durch.

Das SUPERTECH BMEVN-1040 besteht aus hochwarmfestem Edelstahl, schwarz nitriert, eine Behandlung, die die Oberfläche des Schafts härtet. Die BMEVI-1040S, BMEVI-1040S-LC und BMEVI-1045S wechseln zu Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, die bei 732 °C noch 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa hält, rund 85 % mehr als EV8-Stahl bei etwa 800 °C: die Version der Wahl für einen aufgeladenen S54. Das FERREA F2360P gehört zur Competition-Plus-Reihe aus Super Alloy, einer Legierung auf Nickelbasis mit 20 % mehr Warmfestigkeit und 25 % längerer Sitzlebensdauer.

Das BMEVI-1045S vergrößert den Teller von 30,5 auf 31,5 mm, ohne Schaft oder Ventilführung zu ändern. Der Durchlassquerschnitt wächst, die verbrannten Gase verlassen den Zylinder schneller und die Spülung verbessert sich, mit einem Leistungsgewinn als Folge; die Auslass-Ventilsitze werden dann auf dieses neue Maß gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

BMEVI-1040S-LC-12: Version mit 119,1 mm, vorgesehen für den Einbau mit 6-mm-Lash-Caps anstelle der BMW-Ventileinstellplättchen und mit Federtellern RET-BM2521/T1S-LC.

Einbau der Ventile

Die SUPERTECH-Ventile aus Inconel haben eine Rille und werden mit den Ventilkeilen KPR-6S-7 montiert. Das FERREA F2360P behält seine 3 Rillen und erhält Ventilkeile mit 3 Rillen, von BMW oder KPR-VW6-T. Diese beiden Ventilkeil-Typen sind für den S54 vorgesehen.

Mit einem Teller von 30,5 mm behalten die Auslass-Ventilsitze ihr Maß und werden bei der Zylinderkopfinstandsetzung nur geprüft. Das BMEVI-1045S mit 31,5 mm verlangt, die Ventilsitze auf sein Maß zu fräsen.

Von Ventilen mit vergrößertem Teller wird bei Motoren mit VANOS abgeraten, den S54 eingeschlossen, wegen der Gefahr einer Berührung zwischen Ventilen und Kolben.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance fertigt seit über dreißig Jahren in Kalifornien Ventiltriebteile für den Rennsport: Ventile, Ventilfedern, Federteller und Ventilführungen. Für den S54 umfasst das Programm nitrierten Edelstahl, Inconel und eine eigene Version für Lash-Caps.
	FERREA, 1978 von Horacio Ferrea und Daniel Urrutia gegründet, bearbeitet seine Ventile in Florida und in Argentinien. Die Competition-Plus-Reihe aus Super Alloy richtet sich an Motoren, die über ihren Serieneinsatz hinaus belastet werden, auf der Straße wie im Rennsport.

So treffen Sie Ihre Wahl

Zwei Kriterien unterscheiden die Versionen dieser Seite: der Tellerdurchmesser und die Zahl der Rillen, in denen die vom Federteller gehaltenen Ventilkeile sitzen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nachrüstung eines Kompressors oder Turbos (Inconel-Version empfohlen)
• Schärfere Nockenwellen oder verstärkte Ventilfedern
• Intensiver Einsatz auf der Rennstrecke, am Berg oder in der Langstrecke
• Zylinderkopfinstandsetzung mit angefressenen oder verbrannten Serienventilen
• Mehr Durchfluss am Auslass mit gefrästen Ventilsitzen (+1 mm Übermaß)

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 11 34 7 830 888

Denken Sie an die Einlassventile

Um einen S54-Zylinderkopf in einem Zug zu überholen, nehmen Sie die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen für den Auslass dazu: