Verstärkte Einlassventile BMW M3 E46 Z3M Z4M S54B32

Betroffene BMW Motoren

Der S54B32 ist der Saug-Reihensechszylinder mit 3.246 cm³ (Bohrung 87 mm, Hub 91 mm), den BMW M von 2000 bis 2008 baute. Er treibt den M3 E46 und den M3 CSL, die letzten Z3 M sowie die Z4 M E85 und E86 an. Mit Einzeldrosselklappen und Doppel-VANOS dreht er hoch und fordert seinen Ventiltrieb stark.

Er hat 12 BMW-Einlassventile 11 34 7 830 889: Teller 35,0 mm und Schaft 6,0 mm, betätigt über Schlepphebel mit Einstellplättchen. Gehalten werden sie bis 09/2002 von den Ventilkeilen 11 34 1 461 405, danach von den 11 34 7 833 195. Für den Serienmotor ausgelegt, stoßen sie mit schärferen Nockenwellen, festeren Federn oder höherer Drehzahl schnell an ihre Grenzen.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH und FERREA

Jedes Einlassventil des S54 öffnet und schlägt bei hoher Drehzahl dutzende Male pro Sekunde auf seinen Sitz zurück, während der Schaft in der Führung gleitet. Es arbeitet zwischen 400 und 550 °C, wo der originale Chrom-Silizium-Stahl bereits nachlässt: 500 MPa bei 500 °C, 250 MPa bei 600 °C, 50 % Festigkeit verloren.

Die SUPERTECH-Ventile bestehen aus einem Rennsport-Edelstahl der EV8-Familie, der 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C behält, 30 % und dann 120 % mehr als der Serienstahl; die schwarze Nitrierung härtet und glättet die Oberfläche und begrenzt den Verschleiß in der Führung. Das FERREA F2361P gehört zur Serie Competition Plus, für die der Hersteller 20 % mehr Warmfestigkeit und Dauerfestigkeit sowie eine um 25 % längere Lebensdauer des Sitzes angibt.

SUPERTECH bietet auch ein Übermaß von +1 mm: Der Teller wächst von 35,0 auf 36,0 mm, der Schaft bleibt bei 6 mm. Der Durchlass am Sitz wird breiter, der Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt Leistung, sofern die Einlassventilsitze auf dieses Maß gefräst werden.

Technische Daten der Einlassventile

BMIVN-1040S-LC-12: Ausführung für den Einbau mit Lash Caps, ohne die BMW-Einstellplättchen, mit den Federtellern RET-BM2521/T1S-LC.

Einbau

Für den S54 nennt SUPERTECH zwei Ventilkeiltypen: KPR-VW6-T mit 3 Rillen und KPR-6S-7 mit 1 Rille. Die Ventile mit 1 Rille (BMIVN-1040S, 1040S-LC und 1045S) werden mit KPR-6S-7 montiert, niemals mit den originalen Ventilkeilen.

Das Maß +1 mm erfordert auf 36 mm gefräste Einlassventilsitze. Das Spiel wird mit Einstellplättchen eingestellt: Nach dem Ventiltausch das Spiel prüfen und die Plättchen anpassen.

SUPERTECH rät von seinen Ventilen mit vergrößertem Teller an VANOS-Motoren ab, den S54 eingeschlossen: Der größere Teller kann je nach Nockenwellensteuerung den Kolben berühren.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH aus San Jose, Kalifornien, konstruiert seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebteile für den Rennsport. Die Ventile werden für jeden Zylinderkopf entwickelt, mit Ultraschall, Röntgen und Lasermessung geprüft und dann mit Motorenbauern abgestimmt, von der Rundstrecke bis zum Dragster.
	FERREA Racing Components wurde 1978 in Fort Lauderdale, Florida, von zwei argentinischen Motorenbauern gegründet. Das Unternehmen schmiedet seine einteiligen Ventile aus Stangenmaterial und bearbeitet sie vollständig auf CNC-Maschinen; sie fahren in der NASCAR wie im Dragracing.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Aufnahme, in der die Ventilkeile das Ventil unter dem Federteller festhalten. Bei nur einer Rille klemmen die Ventilkeile den Schaft: Die Rille wird entlastet und das Ventil verträgt hohe Drehzahlen und feste Federn besser.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit mehr Hub oder festere Federn
• Angehobene Höchstdrehzahl
• Einbau eines Kompressors oder Turboladers
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Drift oder Rallye aufgebaut
• Serienventile gezeichnet, verschlissen oder bereits nachgeschliffen

Passend für

OEM-Teilenummer (Einlassventil): 11 34 7 830 889

Passendes Zubehör

Ein überholter S54-Zylinderkopf erhält auch neue Auslassventile und Ventilschaftdichtungen. Die passenden Teile für diesen Motor: