Soupapes admission renforcées BMW M3 E46 Z3M Z4M S54B32

Les moteurs BMW concernés

Le S54B32 est le six-cylindres en ligne atmosphérique de 3 246 cm³ (alésage 87 mm, course 91 mm) produit par BMW M de 2000 à 2008. On le trouve sous le capot de la M3 E46 et de la M3 CSL, des Z3 M de fin de série et des Z4 M E85 et E86. Avec ses papillons individuels et son double VANOS, il tourne haut et sollicite fortement sa distribution.

Il compte 12 soupapes d'admission BMW 11 34 7 830 889 : tête de 35,0 mm et queue de 6,0 mm, commandées par des linguets à lamettes de réglage. Elles sont tenues par les demi-lunes 11 34 1 461 405 jusqu'en 09/2002, puis par les 11 34 7 833 195. Dessinées pour le moteur de série, elles arrivent vite à leurs limites avec des arbres plus pointus, des ressorts plus fermes ou un régime relevé.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

Chaque soupape d'admission du S54 s'ouvre et retombe sur son siège plusieurs dizaines de fois par seconde à haut régime, pendant que sa queue glisse dans le guide. Elle travaille entre 400 et 550 °C, là où l'acier chrome-silicium d'origine s'affaiblit déjà : 500 MPa à 500 °C, 250 MPa à 600 °C, soit 50 % de résistance perdue.

Les SUPERTECH sont taillées dans un inox de compétition de la famille de l'EV8, qui garde 650 MPa à 500 °C et 550 MPa à 600 °C, soit 30 % puis 120 % de plus que l'acier d'origine ; leur nitruration noire durcit et lisse la surface pour limiter l'usure dans le guide. La FERREA F2361P appartient à la série Competition Plus, pour laquelle le fabricant annonce 20 % de résistance à chaud et de tenue en fatigue en plus, et une durée de vie du siège allongée de 25 %.

SUPERTECH propose aussi une cote +1 mm : la tête passe de 35,0 à 36,0 mm, la queue reste à 6 mm. Le passage au siège s'élargit, le cylindre se remplit mieux et le moteur gagne en puissance, à condition d'usiner les sièges d'admission à cette cote.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

BMIVN-1040S-LC-12 : version pour un montage avec grains, sans les lamettes BMW, avec les coupelles RET-BM2521/T1S-LC.

Montage des soupapes

Pour le S54, SUPERTECH associe deux modèles de demi-lunes : KPR-VW6-T à 3 gorges et KPR-6S-7 à 1 gorge. Ses soupapes à 1 gorge (BMIVN-1040S, 1040S-LC et 1045S) se montent avec les KPR-6S-7, jamais avec les demi-lunes d'origine.

La cote +1 mm demande des sièges d'admission usinés à 36 mm. Le jeu se règle par lamettes : après le remplacement des soupapes, contrôler le jeu et ajuster les lamettes.

SUPERTECH déconseille ses soupapes à tête agrandie sur les moteurs à VANOS, dont le S54 : la tête plus grande risque de toucher le piston selon le calage des arbres à cames.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH, à San Jose en Californie, dessine depuis plus de 30 ans des pièces de distribution pour la course. Ses soupapes sont étudiées pour chaque culasse, contrôlées par ultrasons, radiographie et mesure laser, puis mises au point avec des préparateurs, du circuit au dragster.
	FERREA Racing Components est né en 1978 en Floride, à Fort Lauderdale, de deux préparateurs argentins. L'entreprise forge ses soupapes monobloc à partir d'une barre d'acier et les usine entièrement en commande numérique ; on les retrouve en NASCAR comme en dragster.

Comment faire son choix

La gorge est le logement où les demi-lunes bloquent la soupape sous la coupelle. Avec une seule gorge, les demi-lunes serrent la queue : la gorge travaille moins et la soupape tient mieux aux hauts régimes et aux ressorts fermes.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Arbres à cames à plus forte levée ou ressorts plus fermes
• Régime maximal relevé
• Montage d'un compresseur ou d'un turbo
• Culasse refaite pour le circuit, le drift ou le rallye
• Soupapes d'origine marquées, usées ou déjà rectifiées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 11 34 7 830 889

Pensez aux soupapes d'échappement

Une culasse de S54 refaite reçoit aussi des soupapes d'échappement et des joints de queue neufs. Les pièces prévues pour ce moteur :