Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für BMC B-Serie mit 3 Hauptlagern

Die BMC B-Serie-Motoren mit drei Hauptlagern

ARP veröffentlicht diesen Satz als "B Series (3 cap main)": er richtet sich an BMC B-Serie-Motoren mit drei Lagerdeckeln, ohne Motorcode, Modell oder Baujahr. Die Referenz 206-5402 gilt nur für diese Anwendung; die Fünflager-Version hat eine andere ARP-Referenz.

Ursprünglich werden diese Deckel von der Befestigung des Herstellers gehalten; im Satz übernehmen 1/2-Zoll-Stehbolzen diese Aufgabe.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Der Satz 206-5402 enthält ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl, 1/2 Zoll. Nach dem Reinigen der Gewinde im Block werden sie nur von Hand eingedreht, dann folgen Deckel, Unterlegscheiben und Muttern, geschmiert mit ARP Ultra-Torque und nicht mit Motoröl. Die Muttern werden in drei gleichen Stufen angezogen, nach der Reihenfolge des Motorherstellers, bis 149 Nm (110 ft-lb). Werkstoff: 8740, ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt, mit nach der Wärmebehandlung gewalzten Gewinden. Ab Werk verbaute Befestigungen gehören üblicherweise den Klassen 10.9 und 12.9 an, mit 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. Der Satz verstärkt die Befestigung der Lagerdeckel aufgebauter BMC B-Serie-Motoren mit drei Hauptlagern; für diese Referenz wird kein Festigkeitswert veröffentlicht.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand und ohne Drehmoment in den Block eingeschraubt. Die ARP-Anleitung erlaubt für eine dauerhafte Montage eine Schraubensicherung, sofern die Muttern angezogen sind, bevor sie aushärtet.

Das Anziehen der Muttern folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse gehont, mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Drehmomente aus der ARP-Anleitung 206-5402 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen ist die Anleitung des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 206-5402 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Befestigung	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Auflegen des Deckels	Hängt von der Originalmontage ab	Deckel über die Stehbolzen geschoben
Blockgewinde	Hängt von der Originalmontage ab	Stehbolzen von Hand eingedreht, Kraft von der Mutter aufgenommen
Werkstoff	Hängt von der Originalmontage ab	Wärmebehandelter 8740-Stahl

Wann Stehbolzen notwendig werden

• BMC B-Serie-Motor mit drei Hauptlagern, der weit über Serie gedreht oder aufgeladen wird
• Aufbau für Rennstrecke, historische Rallye oder Bergrennen
• Komplette Überholung mit zu ersetzender Kurbelwelle oder Pleueln
• Gewinde im Block, die von mehrfachem Zerlegen gezeichnet sind
• Lagerdeckel, die vor dem Aufbohren fixiert werden müssen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein B-Serie-Block, der über Drehzahl oder Ladedruck getunt wird, belastet seine drei Deckel stärker. ARP-Stehbolzen bleiben ein kleines Budget neben Kurbelwelle, Block oder einer neu zu machenden Aufbohrung.