ACL-Referenz

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Trimetall-Hauptlager Kurbelwelle Toyota 3S-GE 3S-GTE

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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen der Kurbelwelle für Toyota 3S-GE und 3S-GTE.

  • Marken und Behandlungen : ACL Race und King Racing (XP und XPC)
  • Kompatibilität : Celica, MR2, Carina, Corona, Caldina, Altezza, RAV 4 (Teilliste)
  • Verfügbare Maße : Standard bis +0.50 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)

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  • Die Toyota 3S-GE und 3S-GTE Vierzylinder

    Der 3S-GE und der 3S-GTE sind die Toyota 2,0-Liter-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, der zweite mit Turbolader. Sie sitzen unter anderem im Toyota Celica, MR2, Carina, Corona, Caldina und Altezza. ACL und King bieten einen Hauptlagersatz für diese Motoren an, der auch für die Motoren 1S, 2S, 2S-E, 3S-FC, 3S-FE, 4S-FE und 5S-FE passt.

    Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.

    Trimetall-Hauptlager

    Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hauptlagerzapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also fünf Paare für fünf Hauptlager. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.

    Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.

    Technische Daten

    Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße
    ACL Lager
    Ø Hauptlagerzapfen 54.985 / 55.000 mm
    Ø Lagersitz 59.020 / 59.038 mm
    Breite 19.2 mm    		King Lager
    Ø Hauptlagerzapfen 54.986 / 55.001 mm
    Ø Lagersitz 59.019 / 59.037 mm
    Breite 19.2 mm (Positionen 1, 2, 4, 5) / 23.0 mm (Position 3)
    ReferenzMarke und BehandlungMaßWandstärke (mm)
    5M8361H-STDACL Race - Ohne BehandlungStandard1.995
    5M8361HX-STDACL Race - Ohne BehandlungStd, erhöhtes Spiel (HX)1.982
    5M8361H-.025ACL Race - Ohne Behandlung+0.0252.0075
    5M8361H-.25ACL Race - Ohne Behandlung+0.252.12
    5M8361H-.50ACL Race - Ohne Behandlung+0.502.245
    MB5554XPKing Racing - Ohne BehandlungStandard2.000 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 1.995 (Position 3)
    MB5554XP.026King Racing - Ohne Behandlung+0.0262.013 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 2.008 (Position 3)
    MB5554XP0.5King Racing - Ohne Behandlung+0.502.254 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 2.249 (Position 3)
    MB5554XPCKing Racing - pMaxKoteStandard2.000 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 1.995 (Position 3)
    MB5554XPC STDXKing Racing - pMaxKoteStd, erhöhtes Spiel (STDX)1.987 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 1.982 (Position 3)
    MB5554XPC.026King Racing - pMaxKote+0.0262.013 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 2.008 (Position 3)
    MB5554XPC0.25King Racing - pMaxKote+0.252.127 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 2.122 (Position 3)
    MB5554XPC0.5King Racing - pMaxKote+0.502.254 (Positionen 1, 2, 4, 5) / 2.249 (Position 3)

    Betriebsspiel

    Zwischen Hauptlagerzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.

    Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hauptlagerzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.

    Maß / AusführungWann wählenACL Race SeriesKing XP und XPC
    Standard (STD)Serienzapfen, nicht geschliffen0.057 bis 0.068 mm0.055 mm - 0.068 mm
    Vergrößertes Spiel (HX / STDX)Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl0.082 bis 0.093 mm0.080 mm - 0.093 mm
    +0.025 / +0.026 mmPolierter Zapfen0.057 bis 0.068 mm0.055 mm - 0.068 mm
    +0.25 mmZapfen auf 0.25 mm geschliffen0.057 bis 0.068 mm0.055 mm - 0.068 mm
    +0.50 mmZapfen auf 0.50 mm geschliffen0.057 bis 0.068 mm0.055 mm - 0.068 mm

    Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.

    Plastigauge

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    Technischer Leitfaden

    Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Hauptlager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hauptlagerzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.

    Die beiden Marken

    ACLACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit.
    King RacingKing Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind, mit einer pMaxKote-Beschichtung (Version XPC).

    Aufbau und Vorteile

    MerkmalACL Race SeriesKing Racing
    SchnittansichtSchnittbild eines ACL Race Series Trimetall-LagersSchnittbild eines King Racing Trimetall-Lagers
    TypHochleistungs-Trimetall-LagerHochleistungs-Trimetall-Lager
    HerstellungslandAustralienIsrael
    AufbauTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche OberflächeTrimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
    LegierungRace Series (Kupfer-Blei)pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
    SchutzbeschichtungNeinpMaxKote (Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm). Die Version XP hat keine Beschichtung.
    Verfügbare MaßeStandard bis +0.50 mm (+ vergrößertes Spiel HX)Standard bis +0.50 mm ; XPC: Standard, STDX, +0.026, +0.25 und +0.50 mm

    Fahrzeugkompatibilität

    Dieser Hauptlagersatz passt für die Toyota 3S-GE und 3S-GTE Vierzylinder der folgenden Fahrzeuge:

    MarkeModell (Baureihe)MotorcodeLeistungJahre
    TOYOTACARINA ED I (_T16_) 2.03S-GELU, 3S-FE117–160 PS1985–1989
    TOYOTACELICA Schrägheck (_T16_) 2.0 GT / 2.0 / 2.0 AWD3S-GEL, 3S-GELC, 3S-GTE, 3S-FE120–193 PS1985–1989
    TOYOTACELICA Cabriolet (_T16_) 2.0 GT / 2.03S-GELC, 3S-GEL, 3S-FE125–150 PS1985–1989
    TOYOTACORONA Coupé (_T16_) 2.03S-GELU160 PS1985–1987
    TOYOTACELICA Coupé (_T16_) 2.0 Turbo 4WD / 2.03S-GTE, 3S-GEL, 3S-GELC, 3S-FE120–185 PS1985–1989
    TOYOTACAMRY (_V2_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.2 / 2.2 AWD / 1.83S-GE, 3S-FE, 5S-FE, 4S-FE, 3S-FC112–140 PS1986–2002
    TOYOTACORONA Stufenheck (_T17_) 2.0 / GT-R 2.0 / 2.0 GTi / 1.83S-GE, 3S-FE, 4S-FE116–165 PS1987–1993
    TOYOTAVISTA Stufenheck (_V2_) 2.0 / 1.83S-GE, 3S-FE, 1S90–140 PS1986–1990
    TOYOTACARINA ED II (_T18_) 2.0 / 1.83S-GE, 3S-FE, 4S-FE116–165 PS1989–1993
    TOYOTACELICA Coupé (_T18_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.23S-GE, 3S-GTE, 5S-FE132–208 PS1989–1994
    TOYOTACORONA EXIV Stufenheck (_T18_) 2.0 / 1.83S-GE, 3S-FE, 4S-FE116–165 PS1986–1993
    TOYOTACELICA Cabriolet (_T18_) 2.0 GTi / 2.23S-GE, 5S-FE137–160 PS1989–1993
    TOYOTAMR2 II (SW2_) 2.0 16V / 2.0 Turbo / 2.0 / 2.23S-GE, 3S-GTE, 3S-FE, 5S-FE120–245 PS1989–2000
    TOYOTAVISTA / CAMRY Stufenheck (_V3_, _V4_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.2 / 1.83S-GE, 3S-FE, 5S-FE, 4S-FE116–165 PS1990–1998
    TOYOTACARINA E VI (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 GTi 16V / 2.0 GLI / 2.0 i3S-GE, 3S-FE126–175 PS1992–1997
    TOYOTACARINA E VI Stufenheck (_T19_) 2.0 GTi 16V / 2.0 GTi / 2.0 / 2.0 i / 1.83S-GE, 3S-FE, 4S-FE125–175 PS1992–1997
    TOYOTACARINA ED III (_T2_) 2.0 / 1.83S-GE, 3S-FE, 4S-FE125–180 PS1993–1998
    TOYOTACORONA Stufenheck (_T19_) 2.0 GTi / 2.0 / 2.0 4WD / 1.83S-GE, 3S-FE, 4S-FE125–170 PS1991–1997
    TOYOTACELICA Coupé (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 i Turbo 4WD / GT-FOUR 2.0 4WD / 2.2 / 2.2 GT3S-GE, 3S-GTE, 3S-FE, 5S-FE132–256 PS1993–1999
    TOYOTACELICA Cabriolet (_T20_) 2.0 i 16V / 2.0 GTi / 2.23S-GE, 5S-FE137–175 PS1993–1999
    TOYOTACURREN Coupé (ST20_) 2.0 4WD / 2.0 / 2.2 / 1.83S-GE, 3S-FE, 5S-FE, 4S-FE125–180 PS1993–1998
    TOYOTARAV 4 I (_A1_) 2.0 4WD / 2.0 / 2.0 AWD3S-GE, 3S-FE121–165 PS1994–2000
    TOYOTACALDINA Kombi (_T19_) 2.0 / 2.0 4WD / 1.83S-GE, 3S-FE, 4S-FE121–175 PS1992–1997
    TOYOTACALDINA Kombi (_T21_) 2.0 4WD / 2.03S-GTE, 3S-FE135–261 PS1997–2002
    TOYOTAALTEZZA (_E1_) 2.0 VVTi3S-GE200–209 PS1998–2005
    TOYOTACALDINA Kombi (_T24_) 2.0 4WD3S-GTE260 PS2002–2007
    TD CarsTD2000 2.03S-FE130 PS2000–2011
    TOYOTAAVENSIS (_T22_) 2.0 i3S-FE128 PS1997–2000
    TOYOTAAVENSIS Kombi (_T22_) 2.0 i3S-FE128 PS1997–2000
    TOYOTAAVENSIS Liftback (_T22_) 2.0 i3S-FE128 PS1997–2000
    TOYOTACAMRY (_V1_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.2 / 1.83S-FE, 5S-FE, 4S-FE116–140 PS1990–2001
    TOYOTACAMRY Stufenheck (_V1_) 2.03S-FE, 2S-E99–120 PS1983–1988
    TOYOTACAMRY Kombi (_V2_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.2 / 2.2 4WD / 1.83S-FE, 5S-FE, 3S-FC, 1S90–140 PS1986–2002
    TOYOTACARINA E VI Sportswagon (_T19_) 2.0 GLI / 2.0 i3S-FE126–133 PS1993–1997
    TOYOTACARINA V (_T17_) 2.0 GLi / 2.0 GLI3S-FE121–128 PS1987–1992
    TOYOTACARINA V Stufenheck (_T17_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.0 GLI3S-FE121–128 PS1987–1992
    TOYOTACARINA V Kombi (_T17_) 2.0 / 2.0 4WD / 2.0 GLi3S-FE, 4S-FE116–128 PS1987–1992
    TOYOTACARINA VII Stufenheck (_T21_) 2.0 4WD3S-FE135 PS1998–2001
    TOYOTACORONA Fließheck (_T17_) 2.0 EZ / 1.83S-FE, 4S-FE116–121 PS1987–1992
    TOYOTACORONA Fließheck (_T19_) 2.0 / 1.83S-FE, 4S-FE125–140 PS1992–1997
    TOYOTACORONA Stufenheck (_T21_, _T20_, _T22_) 2.0 / 2.0 GLi3S-FE125–170 PS1995–2002
    TOYOTACORONA Stufenheck (_T21_) 2.0 4WD3S-FE128 PS1996–2001
    TOYOTACORONA Kombi (_T17_) 2.03S-FE121 PS1987–1992
    TOYOTACORONA Kombi (_T19_) 2.03S-FE126 PS1992–1997
    TOYOTACROWN COMFORT (_S1_) 2.03S-FE135 PS2001–2007
    TOYOTAGAIA (_M1_) 2.0 VVTi / 2.0 VVTi 4WD3S-FE135 PS1998–2002
    TOYOTANADIA (SXN1_) 2.0 / 2.0 4WD3S-FE136 PS1998–2003
    TOYOTAPICNIC (_XM1_) 2.0 / 2.0 16V / 2.0 4WD3S-FE122–136 PS1996–2001
    TOYOTAPREVIA II (_R3_) 2.03S-FE128 PS2000–2003
    TOYOTARAV 4 I Cabrio (_A1_) 2.0 4WD3S-FE129 PS1997–2000
    TOYOTASCEPTER Stufenheck 2.0 / 2.23S-FE, 5S-FE120–140 PS1992–1996
    TOYOTASCEPTER Kombi 2.0 / 2.23S-FE, 5S-FE120–140 PS1992–1996
    TOYOTAVISTA / CAMRY Hardtop (_V3_, _V4_) 2.0 / 2.0 4WD / 1.83S-FE, 4S-FE116–140 PS1990–1998
    TOYOTAVISTA Stufenheck (_V5_) 2.0 4WD3S-FE135 PS1998–2002
    TOYOTAVISTA Kombi (_V2_) 2.03S-FE120 PS1988–1991
    TOYOTAVISTA Kombi (_V5_) 2.0 / 2.0 4WD3S-FE135–145 PS1998–2002
    DAIHATSUALTIS Fließheck 2.2 4x45S-FE140 PS1996–2001
    DAIHATSUALTIS Stufenheck 2.2 SL / 2.2 SL 4x45S-FE140 PS1996–2001
    TOYOTACAMRY Kombi (_V1_) 2.25S-FE126–136 PS1991–1996
    TOYOTACAMRY Coupé (_V1_) 2.25S-FE137 PS1994–1996
    TOYOTAHARRIER (_U1_) 2.2 / 2.2 4WD5S-FE140 PS1997–2003
    TOYOTAMARK II Kombi (_X1_, _V2_) 2.2 i / 2.2 i 4WD5S-FE140 PS1996–2001
    TOYOTASCEPTER Coupé (_V15_) 2.25S-FE136–140 PS1993–1996
    TOYOTASOLARA Coupé (_V2_) 2.25S-FE136–137 PS1998–2001
    TOYOTASOLARA Cabriolet (_V2_) 2.25S-FE133–137 PS1998–2001
    TOYOTACARIBE Kombi 1.8 4WD4S-FE116 PS1994–2003
    TOYOTACHASER (_X10_) 1.84S-FE120 PS1996–2001
    TOYOTACHASER (_X8_) 1.84S-FE117 PS1990–1992
    TOYOTACHASER (_X9_) 1.84S-FE120 PS1992–1996
    TOYOTACOROLLA Kombi (_E10_) 1.8 4WD4S-FE125 PS1995–1997
    TOYOTACOROLLA Verso (ZER_, ZZE12_, R1_) 1.84S-FE125 PS2004–2009
    TOYOTACRESTA III Stufenheck (_X8_) 1.84S-FE101–116 PS1988–1992
    TOYOTACRESTA IV Stufenheck (_X9_) 1.84S-FE120 PS1992–1996
    TOYOTAMARK II VI Stufenheck 1.84S-FE125 PS1992–1996
    TOYOTASPRINTER Stufenheck (_E1_) 1.8 4WD4S-FE125 PS1995–2002
    TOYOTASPRINTER CARIB Kombi (AE11_) 1.8 4WD4S-FE125 PS1995–2002
    TOYOTASPRINTER CIELO Fließheck (_E1_) 1.8 4WD4S-FE125 PS1995–2002
    TOYOTACORONA Stufenheck (_T14_, _T15_, _T16_) 2.0 S2S131 PS1985–1988

    Warum die Lager tauschen

    Gibt ein Hauptlager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hauptlagerzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal ein beschädigter Block. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil der Kurbelwellenlagerung, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.