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5,2 l 40 V - V10 FSI
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5,2 l 40 V - V10 FSI
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Satz mit 10 geschmiedeten Pleueln aus 4340-Stahl für den V10 5.2 FSI Lamborghini (Gallardo, Huracán) und Audi R8.
Der von der Audi-Gruppe entwickelte 5.2 FSI V10 treibt den Lamborghini Gallardo (ab dem LP560-4 im Jahr 2008) und später den Huracán an, ebenso den Audi R8 V10, mit dem er seine Architektur teilt. Mit einem Hubraum von 5.204 cm³ (Bohrung 84,5 mm, Hub 92,8 mm) verfügt dieser saugende 90°-Zehnzylinder mit FSI-Direkteinspritzung und 40 Ventilen über eine Trockensumpfschmierung, die sehr hohe Drehzahlen erlaubt.
Je nach Version leistet dieser Motor zwischen 525 und 620 PS und dreht über 8.000 U/min: Der Kurbeltrieb steht ständig unter sehr hoher Belastung. Sobald die Leistung erhöht wird (Aufladung, Umstellung auf Ethanol, höhere Drehzahlgrenze), werden die Serienpleuel zur Schwachstelle. Der Ersatz durch geschmiedete Pleuel stärkt den Kurbeltrieb und sichert die Leistungssteigerungen ab.
Gefertigt aus hochfestem 4340-Stahl und aus 300M-Legierung für die extremste Variante, sind die geschmiedeten Pleuel von NSB Concept für die Belastungen eines getunten V10 ausgelegt. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls entlang des Bauteils aus: Bei gleichen Abmessungen hält ein geschmiedetes Pleuel deutlich höhere Lasten aus als ein gegossenes.
Sie werden im Profil I-HD (verstärktes I-Beam, „Turbo Tuff“) angeboten und mit ihren ARP-Hochleistungsschrauben geliefert. Jeder Satz enthält die zehn für den V10 benötigten Pleuel, bereit zur Aufnahme Ihrer geschmiedeten Kolben.
| Referenz | Marke | Profil | Stahl | Schrauben | Kolbenbolzen-Ø OEM 20 mm | Breite kleines Auge | Großes Auge Ø OEM 56,8 mm | Breite großes Auge | Mittenabstand OEM 154 mm | Gewicht pro Pleuel |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14435-10 | Manley | I-HD | Schmiedestahl 4340 | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g | |
| 14435R6-10 | Manley | I-HD | Schmiedestahl 4340 | ARP CA625+-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g | |
| 15435-10 | Manley | I-HD | Schmiedestahl 300M | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g |
| Pleuel | Schrauben | Anzugsmoment | Empfohlene Längung |
|---|---|---|---|
| Manley (14435-10) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14435R6-10) | ARP CA625+ | 88,1 N·m | 0,165 – 0,190 mm |
| Manley (15435-10) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Die Hersteller empfehlen, die Pleuelschrauben über die Längung statt nur über das Drehmoment anzuziehen: Das ist die genaueste Methode, um die Schraubenvorspannung bei diesem Motortyp sicherzustellen. Die obigen Werte stammen aus den Datenblättern von Manley und ARP.
| 4340-Stahl ist ein mit Nickel, Chrom und Molybdän legierter, durchgehärteter Stahl, in der Luftfahrt und im Motorsport für sein Gleichgewicht aus mechanischer Festigkeit und Zähigkeit eingesetzt. Geschmiedet und anschließend durch Härten und Anlassen wärmebehandelt, entwickelt er eine hohe Streckgrenze, eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit und eine echte Duktilität. Gegenüber einem Serienpleuel aus Sintermetall, das auf die Produktionskosten optimiert ist, gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel rund 19 % Streckgrenze, 8 % Zugfestigkeit und 19 bis 37 % Dauerfestigkeit, also eine um ein Mehrfaches längere Lebensdauer unter zyklischer Last. Für die extremsten Anwendungen steigert die 300M-Legierung (vom 4340 abgeleitet, siliziumreicher) Streckgrenze und Dauerfestigkeit noch weiter und ist damit die Referenz für stark vorbereitete V10. |
 | Profil I-HD. Verstärkte Variante des I-Beam-Profils („Heavy Duty“), erkennbar an seinem dickeren Mittelteil. Manley vertreibt es unter der Bezeichnung Pro Series „Turbo Tuff“. Steifer als ein klassisches I-Beam, ist dieses Profil für stark belastete oder hochdrehende Motoren ausgelegt, bei denen die Knickfestigkeit entscheidend ist. |
Die Pleuelschraube gehört zu den am stärksten belasteten Teilen des Motors: Sie hält den Pleueldeckel bei jeder Umdrehung am Hubzapfen. Bei einem getunten V10 bestimmt die Wahl der ARP-Schraubengüte direkt die Zuverlässigkeit des Kurbeltriebs.
 | ARP 2000. Ein hochfester legierter Stahl (Zugfestigkeit etwa 220.000 psi, also ~1.517 MPa), die Referenzschraube der meisten Aufbauten: bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8.500 U/min. Robust, zuverlässig und vielseitig, wird sie auf Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen eingesetzt, ohne besondere Lagerbeschränkung. |
 | ARP Custom Age 625+. Die hochwertige Aerospace-Legierung von ARP (Zugfestigkeit von 260.000 bis 280.000 psi, also ~1.793 bis 1.931 MPa), noch dauerfester. Sie richtet sich an die extremsten Aufbauten, über 250 PS pro Zylinder in 3/8" und 10.000 U/min, mit besserer Korrosionsbeständigkeit als ARP 2000 und immun gegen Wasserstoffversprödung, ohne die Lagerbeschränkungen des L19. Ideal für die am stärksten belasteten Pleuel und Zylinderköpfe. |
| Zusätzlich zum Anziehen mit Drehmoment ist das Messen der Schraubenlängung mit einer Messuhr die zuverlässigste Prüfung einer korrekten, wiederholbaren Vorspannung. Bei montierter Schraube wird eine Messuhr an den beiden Enden der Schraube angesetzt und die tatsächliche Längung abgelesen, die dem vorgeschriebenen Wert entsprechen muss (siehe Drehmoment- und Längungstabelle oben). Indem sie sich von den Reibungsstreuungen des reinen Drehmomentanziehens löst, sichert diese Methode den Zusammenbau des Kurbeltriebs bei stark belasteten Motoren wie einem getunten 5.2 FSI V10. |
 | Manley Performance. Führender US-Hersteller von Hochleistungs-Motorteilen (Wiseco-Gruppe). Seine geschmiedeten Pro-Series-Pleuel, aus 4340-Stahl oder 300M-Legierung gefertigt und mit ARP-Schrauben ausgestattet, werden vor der Lieferung gewogen und gepaart und sind für ihre Robustheit auf Wettbewerbs- und stark vorbereiteten Motoren bekannt, in Drag, Rundstrecke, Rallye und Drift. |
 | 1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand |
Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den 5.2 FSI V10 verwenden (gemeinsame Architektur Lamborghini und Audi), sofern passende geschmiedete Kolben verwendet werden.
| Marke | Modell (Chassis) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Lamborghini | Gallardo LP550-2 / LP560-4 / LP570-4 | CEH / CMPA | 550–570 PS | 2008–2013 |
| Lamborghini | Huracán LP580-2 / LP610-4 | CSJB / DKBA / DGFA | 580–610 PS | 2014–heute |
| Audi | R8 (Typ 42) V10 5.2 FSI | BUJ / CTYA / CMPA / CTPA / CTPB | 525–570 PS | 2009–2015 |
| Audi | R8 (Typ 4S) V10 5.2 FSI | CSPB / DKAB / CSPA / DKAA / DKAC / DMWA / DMWC | 540–620 PS | 2015–heute |
OEM-Referenz: 07L198401 (Original-Pleuel Audi/Lamborghini V10 5.2 FSI).
Wenn ein Serien-Kurbeltrieb versagt (gebrochenes Pleuel, durchgedrehtes Lager), steigt die Rechnung für einen V10 sehr schnell. Ein Neuaufbau mit geschmiedeten Pleueln ist keine überflüssige Ausgabe: Er ist die Sicherheit, den Motor nicht zweimal aufbauen zu müssen.
Für ein Budget vergleichbar mit einem Serientrieb verkraften geschmiedete Pleuel deutlich mehr Drehmoment und Drehzahl. Es ist eine der rentabelsten Investitionen eines ernsthaften Motoraufbaus.
Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Leistungspotenzial und echte langfristige Sorgenfreiheit.
