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5.2L 40v - V10 FSI
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Kit de 10 bielas forjadas en acero 4340 para el V10 5.2 FSI Lamborghini (Gallardo, Huracán) y Audi R8.
El V10 5.2 FSI desarrollado por el grupo Audi equipa el Lamborghini Gallardo (a partir del LP560-4 en 2008) y después el Huracán, así como el Audi R8 V10 con el que comparte su arquitectura. Con una cilindrada de 5.204 cm³ (diámetro 84,5 mm, carrera 92,8 mm), este diez cilindros atmosférico a 90°, con inyección directa FSI y 40 válvulas, adopta una lubricación por cárter seco que permite regímenes muy elevados.
Según la versión, este motor entrega entre 525 y 620 CV y gira por encima de las 8.000 rpm: el conjunto móvil trabaja constantemente bajo una tensión muy alta. En cuanto se aumenta la potencia (añadir sobrealimentación, pasar al etanol, subir el límite de régimen), las bielas de serie se convierten en un punto débil. Sustituirlas por bielas forjadas fiabiliza la parte baja del motor y asegura los aumentos de potencia.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, y en aleación 300M para la versión más extrema, las bielas forjadas NSB Concept están dimensionadas para soportar los esfuerzos de un V10 preparado. La forja orienta las fibras del metal a lo largo de la pieza: a igualdad de cotas, una biela forjada soporta cargas muy superiores a una de fundición.
Se ofrecen con el perfil I-HD (I-Beam reforzado, «Turbo Tuff») y se suministran con su tornillería de alto rendimiento ARP. Cada kit incluye las diez bielas necesarias para el V10, listas para recibir sus pistones forjados.
| Referencia | Marca | Perfil | Acero | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 20 mm | Ancho pie | Diámetro de cabeza OEM 56,8 mm | Ancho cabeza | Distancia entre centros OEM 154 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14435-10 | Manley | I-HD | Acero forjado 4340 | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g | |
| 14435R6-10 | Manley | I-HD | Acero forjado 4340 | ARP CA625+-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g | |
| 15435-10 | Manley | I-HD | Acero forjado 300M | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| Manley (14435-10) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14435R6-10) | ARP CA625+ | 88,1 N·m | 0,165 – 0,190 mm |
| Manley (15435-10) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Los fabricantes recomiendan apretar los tornillos de biela por medición del alargamiento en lugar de solo por par: es el método más preciso para garantizar la tensión de apriete en este tipo de motor. Los valores anteriores proceden de las fichas de Manley y ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno, templado en el núcleo, empleado en aeronáutica y en competición por su equilibrio entre resistencia mecánica y tenacidad. Forjado y luego tratado térmicamente mediante temple y revenido, desarrolla un elevado límite elástico, una excelente tenida a fatiga y una verdadera ductilidad. Frente a una biela de serie en metal sinterizado, optimizada para el coste de producción, una biela forjada 4340 gana en torno a un 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y entre un 19 y un 37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Para las aplicaciones más extremas, la aleación 300M (derivada del 4340, más rica en silicio) eleva aún más el límite elástico y la resistencia a la fatiga, lo que la convierte en la referencia para los V10 muy preparados. |
 | Perfil I-HD. Variante reforzada del perfil en I (I-Beam «Heavy Duty»), reconocible por su sección central más gruesa. Manley lo comercializa con la denominación Pro Series «Turbo Tuff». Más rígido que un I clásico, este perfil está diseñado para motores muy exigidos o de alto régimen, donde prima la resistencia al pandeo. |
El tornillo de biela es uno de los elementos más exigidos del motor: mantiene la tapa apretada sobre la muñequilla en cada vuelta. En un V10 preparado, la elección del grado de tornillería ARP determina directamente la fiabilidad de la parte baja del motor.
 | ARP 2000. Un acero aleado de alta resistencia (resistencia a la tracción de unos 220.000 psi, es decir, ~1.517 MPa), es la tornillería de referencia de la mayoría de las preparaciones: hasta 200 CV por cilindro en 3/8", y hasta 8.500 rpm. Robusta, fiable y polivalente, se emplea en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, sin restricción de almacenamiento particular. |
 | ARP Custom Age 625+. La aleación aeroespacial premium de ARP (resistencia a la tracción de 260.000 a 280.000 psi, es decir, ~1.793 a 1.931 MPa), aún más resistente a la fatiga. Se dirige a las preparaciones más extremas, más allá de 250 CV por cilindro en 3/8" y 10.000 rpm, ofreciendo una mejor resistencia a la corrosión que el ARP 2000 y permaneciendo inmune a la fragilización por hidrógeno, sin las restricciones de almacenamiento del L19. Ideal para las bielas y culatas más exigidas. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento del tornillo con comparador es la verificación más fiable de una precarga correcta y repetible. Con el tornillo montado, se coloca un comparador en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (véase la tabla de par y alargamiento más arriba). Al liberarse de las dispersiones de fricción propias del apriete solo por par, este método asegura el ensamblaje de la parte baja en motores muy exigidos, como un V10 5.2 FSI preparado. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | Manley Performance. Fabricante estadounidense de referencia en piezas de motor de alto rendimiento (grupo Wiseco). Sus bielas forjadas Pro Series, mecanizadas en acero 4340 o aleación 300M y equipadas con tornillería ARP, se pesan y emparejan antes de la entrega, y son reconocidas por su robustez en motores de competición y muy preparados, en drag, circuito, rally y drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el V10 5.2 FSI (arquitectura compartida Lamborghini y Audi), siempre que se utilicen pistones forjados adecuados.
| Marca | Modelo (chasis) | Código motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Lamborghini | Gallardo LP550-2 / LP560-4 / LP570-4 | CEH / CMPA | 550–570 CV | 2008–2013 |
| Lamborghini | Huracán LP580-2 / LP610-4 | CSJB / DKBA / DGFA | 580–610 CV | 2014–presente |
| Audi | R8 (Tipo 42) V10 5.2 FSI | BUJ / CTYA / CMPA / CTPA / CTPB | 525–570 CV | 2009–2015 |
| Audi | R8 (Tipo 4S) V10 5.2 FSI | CSPB / DKAB / CSPA / DKAA / DKAC / DMWA / DMWC | 540–620 CV | 2015–presente |
Referencia OEM: 07L198401 (biela original Audi/Lamborghini V10 5.2 FSI).
Cuando una parte baja de serie falla (biela rota, cojinete fundido), la factura de un V10 sube muy rápido. Reconstruir con bielas forjadas no es un gasto superfluo: es la garantía de no rehacer el motor dos veces.
Por un presupuesto comparable al de un conjunto de serie, las bielas forjadas soportan mucho más par y régimen. Es una de las inversiones más rentables de una preparación de motor seria.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial de potencia y verdadera tranquilidad a largo plazo.
