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5.2L 40v - V10 FSI
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5.2L 40v - V10 FSI
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Kit di 10 bielle forgiate in acciaio 4340 per il V10 5.2 FSI Lamborghini (Gallardo, Huracán) e Audi R8.
Il V10 5.2 FSI sviluppato dal gruppo Audi equipaggia la Lamborghini Gallardo (a partire dalla LP560-4 nel 2008) e poi la Huracán, oltre all’Audi R8 V10 con cui condivide l’architettura. Con una cilindrata di 5.204 cm³ (alesaggio 84,5 mm, corsa 92,8 mm), questo dieci cilindri aspirato a 90°, con iniezione diretta FSI e 40 valvole, adotta una lubrificazione a carter secco che consente regimi molto elevati.
A seconda della versione, questo motore eroga tra 525 e 620 CV e gira oltre gli 8.000 giri/min: il manovellismo lavora costantemente sotto sollecitazioni molto elevate. Non appena si aumenta la potenza (aggiunta di sovralimentazione, passaggio all’etanolo, innalzamento del limitatore), le bielle di serie diventano un punto debole. Sostituirle con bielle forgiate rende affidabile il basamento e mette in sicurezza gli aumenti di potenza.
Lavorate in acciaio 4340 ad alta resistenza, e in lega 300M per la versione più estrema, le bielle forgiate NSB Concept sono dimensionate per sopportare gli sforzi di un V10 elaborato. La forgiatura orienta le fibre del metallo lungo il pezzo: a parità di quote, una biella forgiata sopporta carichi nettamente superiori a una fusa.
Sono proposte con il profilo I-HD (I-Beam rinforzato, «Turbo Tuff») e fornite con la loro viteria ad alte prestazioni ARP. Ogni kit comprende le dieci bielle necessarie al V10, pronte ad accogliere i vostri pistoni forgiati.
| Riferimento | Marca | Profilo | Acciaio | Viteria | Diametro spinotto OEM 20 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 56,8 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 154 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14435-10 | Manley | I-HD | Acciaio forgiato 4340 | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g | |
| 14435R6-10 | Manley | I-HD | Acciaio forgiato 4340 | ARP CA625+-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g | |
| 15435-10 | Manley | I-HD | Acciaio forgiato 300M | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| Manley (14435-10) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14435R6-10) | ARP CA625+ | 88,1 N·m | 0,165 – 0,190 mm |
| Manley (15435-10) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
I produttori raccomandano di serrare le viti di biella tramite la misura dell’allungamento anziché solo con la coppia: è il metodo più preciso per garantire il precarico su questo tipo di motore. I valori sopra indicati provengono dalle schede Manley e ARP.
| L'acciaio 4340 è un acciaio legato al nichel-cromo-molibdeno, temprato a cuore, impiegato in aeronautica e in competizione per il suo equilibrio tra resistenza meccanica e tenacità. Forgiato e poi trattato termicamente con tempra e rinvenimento, sviluppa un'elevata resistenza allo snervamento, un'eccellente tenuta a fatica e una reale duttilità. Rispetto a una biella di serie in metallo sinterizzato, ottimizzata per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 guadagna circa il 19 % di carico di snervamento, l'8 % di resistenza a trazione e dal 19 al 37 % di resistenza a fatica, ovvero una durata sotto carico ciclico diverse volte superiore. Per le applicazioni più estreme, la lega 300M (derivata dal 4340, più ricca di silicio) aumenta ulteriormente il carico di snervamento e la resistenza a fatica, rendendola il riferimento per i V10 fortemente preparati. |
 | Profilo I-HD. Variante rinforzata del profilo a I (I-Beam «Heavy Duty»), riconoscibile dalla sezione centrale più spessa. Manley la commercializza con la denominazione Pro Series «Turbo Tuff». Più rigido di un I classico, questo profilo è progettato per motori molto sollecitati o ad alto regime, dove conta la resistenza all’instabilità. |
La vite di biella è uno degli elementi più sollecitati del motore: tiene il cappello serrato sul perno di manovella a ogni giro. Su un V10 elaborato, la scelta del grado di viteria ARP determina direttamente l’affidabilità del basamento.
 | ARP 2000. Un acciaio legato ad alta resistenza (resistenza a trazione di circa 220.000 psi, ovvero ~1.517 MPa), è la viteria di riferimento della maggior parte delle preparazioni: fino a 200 CV per cilindro in 3/8", e fino a 8.500 giri/min. Robusta, affidabile e versatile, si usa in pista, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, senza particolari vincoli di stoccaggio. |
 | ARP Custom Age 625+. La lega aerospaziale premium di ARP (resistenza a trazione da 260.000 a 280.000 psi, ovvero ~1.793 a 1.931 MPa), ancora più resistente a fatica. È destinata alle preparazioni più estreme, oltre 250 CV per cilindro in 3/8" e 10.000 giri/min, offrendo una migliore tenuta alla corrosione rispetto all'ARP 2000 e restando immune all'infragilimento da idrogeno, senza i vincoli di stoccaggio dell'L19. Ideale per le bielle e le teste più sollecitate. |
| Oltre al serraggio a coppia, la misura dell'allungamento della vite con il comparatore è la verifica più affidabile di un precarico corretto e ripetibile. A vite montata, si pone un comparatore sulle due estremità della vite e si legge l'allungamento reale, che deve corrispondere al valore prescritto (vedere la tabella coppia e allungamento qui sopra). Svincolandosi dalle dispersioni di attrito proprie del solo serraggio a coppia, questo metodo mette in sicurezza l'assemblaggio del basamento sui motori fortemente sollecitati, come un V10 5.2 FSI preparato. |
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 | Manley Performance. Costruttore americano di riferimento per la componentistica motore ad alte prestazioni (gruppo Wiseco). Le sue bielle forgiate Pro Series, lavorate in acciaio 4340 o lega 300M e dotate di viteria ARP, sono pesate e appaiate prima della consegna, e note per la robustezza sui motori da competizione e fortemente preparati, in drag, pista, rally e drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il V10 5.2 FSI (architettura condivisa Lamborghini e Audi), a condizione di utilizzare pistoni forgiati adeguati.
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| Lamborghini | Gallardo LP550-2 / LP560-4 / LP570-4 | CEH / CMPA | 550–570 CV | 2008–2013 |
| Lamborghini | Huracán LP580-2 / LP610-4 | CSJB / DKBA / DGFA | 580–610 CV | 2014–presente |
| Audi | R8 (Tipo 42) V10 5.2 FSI | BUJ / CTYA / CMPA / CTPA / CTPB | 525–570 CV | 2009–2015 |
| Audi | R8 (Tipo 4S) V10 5.2 FSI | CSPB / DKAB / CSPA / DKAA / DKAC / DMWA / DMWC | 540–620 CV | 2015–presente |
Riferimento OEM: 07L198401 (biella originale Audi/Lamborghini V10 5.2 FSI).
Quando un basamento di serie cede (biella rotta, bronzina grippata), il conto di un V10 sale molto in fretta. Ricostruire con bielle forgiate non è una spesa superflua: è la garanzia di non rifare il motore due volte.
Per un budget paragonabile a un manovellismo di serie, le bielle forgiate sopportano molta più coppia e regime. È uno degli investimenti più redditizi di un’elaborazione motore seria.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale di potenza e una vera tranquillità nel tempo.
