5.2L 40v - V10 FSI
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5.2L 40v - V10 FSI
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Kit de 10 bielles forgées acier 4340 pour V10 5.2 FSI Lamborghini (Gallardo, Huracán) et Audi R8.
Le V10 5.2 FSI conçu par le groupe Audi équipe la Lamborghini Gallardo (à partir de la LP560-4 en 2008) puis la Huracán, ainsi que l’Audi R8 V10 avec laquelle il partage son architecture. D’une cylindrée de 5 204 cm³ (alésage 84,5 mm, course 92,8 mm), ce dix-cylindres atmosphérique à 90°, à injection directe FSI et 40 soupapes, adopte un graissage à carter sec qui autorise des régimes très élevés.
Selon les versions, ce bloc délivre de 525 à 620 ch et monte au-delà de 8 000 tr/min : l’attelage mobile travaille en permanence à très haute contrainte. Dès que l’on augmente la puissance (ajout d’une suralimentation, passage à l’éthanol, prise de régime), les bielles d’origine deviennent un point faible. Les remplacer par des bielles forgées fiabilise le bas moteur et sécurise les montées en puissance.
Usinées dans un acier 4340 à haute résistance, et en alliage 300M pour la version la plus extrême, les bielles forgées NSB Concept sont dimensionnées pour encaisser les efforts d’un V10 préparé. Le forgeage oriente les fibres du métal le long de la pièce : à cote égale, une bielle forgée supporte des charges nettement supérieures à une bielle coulée.
Elles sont proposées au profil I-HD (I-Beam renforcé « Turbo Tuff ») et livrées avec leur visserie haute performance ARP. Chaque kit comprend les dix bielles nécessaires au V10, prêtes à recevoir vos pistons forgés.
| Référence | Marque | Profil | Acier | Visserie | Diamètre axe OEM 20 mm | Largeur pied | Diamètre tête OEM 56,8 mm | Largeur tête | Entraxe OEM 154 mm | Poids par bielle |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14435-10 | Manley | I-HD | Acier forgé 4340 | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g | |
| 14435R6-10 | Manley | I-HD | Acier forgé 4340 | ARP CA625+-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g | |
| 15435-10 | Manley | I-HD | Acier forgé 300M | ARP 2000-3/8"-41mm | 20 | 56,8 | 19,4 | 154 | 615 g |
| Bielle | Visserie | Couple de serrage | Allongement préconisé |
|---|---|---|---|
| Manley (14435-10) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14435R6-10) | ARP CA625+ | 88,1 N·m | 0,165 – 0,190 mm |
| Manley (15435-10) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Les fabricants recommandent de serrer les vis de bielle par mesure de l’allongement plutôt qu’au seul couple : c’est la méthode la plus précise pour garantir la tension de boulonnage sur ce type de moteur. Les valeurs ci-dessus proviennent des fiches Manley et ARP.
| L'acier 4340 est un acier allié au nickel-chrome-molybdène, traité à cœur, employé en aéronautique comme en compétition pour son équilibre entre résistance mécanique et ténacité. Forgé puis traité thermiquement par trempe et revenu, il développe une limite élastique élevée, une excellente tenue en fatigue et une réelle ductilité. Face à une bielle de série en métal fritté, optimisée pour le coût de production, une bielle forgée 4340 gagne environ 19 % de limite élastique, 8 % de résistance à la traction et de 19 à 37 % de résistance en fatigue, soit une durée de vie sous charge cyclique plusieurs fois supérieure. Pour les applications les plus extrêmes, l'alliage 300M (dérivé du 4340, plus riche en silicium) pousse encore la limite élastique et la résistance à la fatigue, ce qui en fait la référence des V10 fortement préparés. |
 | Profil I-HD. Variante renforcée du profil en I (I-Beam « Heavy Duty »), reconnaissable à sa section centrale épaissie. Manley la commercialise sous l’appellation Pro Series « Turbo Tuff ». Plus rigide qu’un I classique, ce profil est conçu pour les moteurs fortement sollicités ou montant haut en régime, là où la résistance au flambage prime. |
La vis de bielle est l’un des éléments les plus sollicités du moteur : c’est elle qui maintient le chapeau serré sur le maneton à chaque tour. Sur un V10 préparé, le choix du grade de visserie ARP conditionne directement la fiabilité du bas moteur.
 | ARP 2000. Acier allié à haute résistance (résistance à la traction d'environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa), c'est la visserie de référence de la plupart des préparations : jusqu'à 200 ch par cylindre en 3/8", et jusqu'à 8 500 tr/min. Robuste, fiable et polyvalente, elle s'emploie en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, sans contrainte de stockage particulière. |
 | ARP Custom Age 625+. Alliage aérospatial premium d'ARP (résistance à la traction de 260 000 à 280 000 psi, soit ~1 793 à 1 931 MPa), encore plus résistant à la fatigue. Il vise les préparations les plus extrêmes, au-delà de 250 ch par cylindre en 3/8" et de 10 000 tr/min, tout en offrant une meilleure tenue à la corrosion que l'ARP 2000 et en restant insensible à la fragilisation par l'hydrogène, sans les contraintes de stockage du L19. Idéal pour les bielles et les culasses les plus sollicitées. |
| En complément du serrage au couple, la mesure de l'allongement de la vis au comparateur est la vérification la plus fiable d'une précharge juste et reproductible. Vis montée, on place une jauge de mesure sur les deux extrémités de la vis et on lit son allongement réel, qui doit correspondre à la valeur préconisée (voir le tableau couple et allongement ci-dessus). En s'affranchissant des écarts de frottement propres au seul serrage au couple, cette méthode sécurise l'assemblage du bas moteur sur les blocs fortement sollicités, comme un V10 5.2 FSI préparé. |
Acheter la jauge d'allongement ARP →
 | Manley Performance. Fabricant américain de référence en pièces moteur haute performance (groupe Wiseco). Ses bielles forgées Pro Series, usinées en acier 4340 ou en alliage 300M et équipées de visserie ARP, sont pesées et appairées avant livraison, et reconnues pour leur robustesse sur les moteurs de compétition et fortement préparés, en drag, circuit, rallye et drift. |
 | 1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe |
Ces bielles forgées sont compatibles avec l’ensemble des véhicules équipés du V10 5.2 FSI (architecture partagée Lamborghini et Audi), sous réserve d’utiliser des pistons forgés adaptés.
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| Lamborghini | Gallardo LP550-2 / LP560-4 / LP570-4 | CEH / CMPA | 550–570 ch | 2008–2013 |
| Lamborghini | Huracán LP580-2 / LP610-4 | CSJB / DKBA / DGFA | 580–610 ch | 2014–présent |
| Audi | R8 (Type 42) V10 5.2 FSI | BUJ / CTYA / CMPA / CTPA / CTPB | 525–570 ch | 2009–2015 |
| Audi | R8 (Type 4S) V10 5.2 FSI | CSPB / DKAB / CSPA / DKAA / DKAC / DMWA / DMWC | 540–620 ch | 2015–présent |
Référence OEM : 07L198401 (bielle d’origine Audi/Lamborghini V10 5.2 FSI).
Quand un bas moteur d’origine lâche (bielle rompue, coussinet tourné), la facture d’un V10 grimpe très vite. Reconstruire avec des bielles forgées n’est pas une dépense superflue : c’est l’assurance de ne pas refaire le moteur deux fois.
Pour un budget comparable à un attelage d’origine, des bielles forgées encaissent bien plus de couple et de régime. C’est l’un des investissements les plus rentables d’une préparation moteur sérieuse.
À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel de puissance et une vraie tranquillité d’esprit dans le temps.
