Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota Lexus V8 UR 1UR 2UR 3UR

Die betroffenen Toyota-Motoren

Die V8-Motoren der Toyota-UR-Familie mit 4,6 Litern (1UR-FE, 1UR-FSE), 5,0 Litern (2UR-FSE, 2UR-GSE) und 5,7 Litern (3UR-FE, 3UR-FBE) treiben Lexus-Modelle (GS, GX, IS, LC, LS, LX, RC) und Toyota-Modelle (Century, Crown, Land Cruiser 200, Sequoia, Tundra) an, die unten beschrieben sind.

Toyota nennt für die Originaldichtung dieser Motoren die Teilenummern 11115-38020 und 11115-38021, veröffentlicht aber weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Jede Reihe mit vier Zylindern hat ihre eigene Dichtung, ausgelegt für den serienmäßigen Verbrennungsdruck: Steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Ebenso zählen die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block pressen. Der Edelstahl einer MLS-Dichtung behält unter hohem Druck seine Festigkeit, wo eine klassische Dichtung sich plattdrückt.

Diese Seite zeigt die zwei Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Rennsportdichtungen, in nur einer Bauart: MLS, ein Mehrlagenaufbau aus Edelstahl. Der V8 braucht zwei Dichtungen, eine je Zylinderreihe: C4993-034 für die linke und C4994-034 für die rechte Zylinderbank. Ihre Bohrung beträgt 97 mm, ihre Dicke 0,86 mm. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Hohlraum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt: Er kommt zum Brennraum hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis. Zwei Dichtungen lassen sich nur bei gleicher Bohrung vergleichen.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie bei Bedarf planen. Cometic kontrolliert jede MLS-Dichtung vor dem Versand; Dichtmasse ist bei keiner nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Mehrere geprägte, vernietete Edelstahlbleche, übereinander gestapelt. Die äußeren Bleche zeigen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchtritt. Die Dichtung dichtet bei mäßiger Anpressung und verformt die Bohrung kaum. Sie passt vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtungen von Cometic gibt es mit 97 mm (C4993-034 für die linke und C4994-034 für die rechte Zylinderbank), ohne weitere Bohrung.

Die Dicke. Für die Originaldichtung veröffentlicht der Hersteller keine Dicke, daher gilt das an der ausgebauten Dichtung gemessene Maß. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, vor allem wenn die ausgebaute Dichtung dicker als 0,86 mm ist: Dieses Maß liefert das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., 1989 gegründet und in Concord (Ohio) ansässig, stellt Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren her. Das Haus ist auf die Dichtung nach Maß spezialisiert, gefertigt auf die gewünschte Bohrung und Dicke, komplett in den USA aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 97 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis je nach Dicke der ausgebauten Dichtung anpassen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-38020 und 11115-38021.

Wichtig: C4993-034 (linke Zylinderbank) und C4994-034 (rechte Zylinderbank) passen zu den auf dieser Seite aufgeführten UR-Motoren mit 4,6, 5,0 und 5,7 Litern: Jeder Motor braucht beide Teilenummern.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenze kommt, löst die verstärkte Dichtung sie ab: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Bei einem Motor, der nahe an seine Grenzen gefahren wird, ob mit Turbolader, Kompressor oder höherer Verdichtung, gibt häufig zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck und kostet viel weniger als der Ausbau des Zylinderkopfs, der sonst folgen würde.