Verstärkte ARP-Hauptlagerstehbolzen und -schrauben für ROVER V8

Die Rover-V8-Motoren mit 4,0 und 4,6 Litern

ARP führt diese Sätze für die Rover-V8-Motoren mit 4,0 und 4,6 Litern, V-Achtzylinder, deren Kurbelwelle in fünf Lagern läuft.

Ursprünglich werden die Lagerdeckel mit den Befestigungsteilen des Herstellers gehalten; die Stehbolzen oder Schrauben dieser Sätze ersetzen sie, mit zehn Befestigungen für die Deckel (Positionen 1 bis 10) und zehn seitlichen Schrauben M10 x 1,5 (Positionen 11 bis 20).

Verstärkte ARP-Schrauben und -Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Zwei Referenzen teilen sich diese Seite, beide aus 8740-Stahl: der Stehbolzensatz 157-5401 und der Schraubensatz 157-5001. Die Stehbolzen erhalten Muttern; die Schrauben werden direkt im Block angezogen, mit Scheiben, deren angefaste Seite zum Kopf zeigt. Die Deckel (Positionen 1 bis 10) werden in drei Schritten angezogen, mit einem letzten Schritt für die Positionen 9 und 10; die seitlichen Schrauben (Positionen 11 bis 20) in einem Schritt. ARP fertigt diese Befestigungen aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl, der durch Wärmebehandlung auf 190.000 (Stehbolzen) bzw. 180.000 (Schrauben) psi Zugfestigkeit gebracht wird; die Gewinde werden nach Abschluss der Behandlung gewalzt. Als Vergleichswert: Die Originalverschraubung eines Motors liegt in der Regel in den Klassen 10.9 und 12.9, deren Minimum bei 150.800 bis 176.900 psi liegt. Diese 8740-Stehbolzen in 1/2-13 und M10 x 1,5 vertragen bis zu 2.300 PS an diesem Achtzylinder (berechneter Richtwert). Die maximale Leistungsfähigkeit des Schraubensatzes 157-5001 wird vom Hersteller nicht veröffentlicht, daher wird für diese Schrauben kein Wert angegeben.

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugswerkzeug in den Block eindrehen. Für eine endgültige Montage akzeptiert die ARP-Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ Loctite, sofern das Anziehen beendet ist, bevor das Produkt abbindet.

Die Anleitung des Stehbolzensatzes 157-5401 nennt die ARP-Gewindeschneider 911-0005 und 912-0003, um die Gewinde im Block vor dem Einbau zu reinigen.

Montage der Schrauben: durch den Deckel direkt in den Block, Anzug nach Drehmoment in aufeinanderfolgenden Stufen, nachdem Gewinde und Kopfauflagen mit ARP-Fett versehen wurden.

Der Schraubensatz 157-5001 hat eine Anleitung ohne Schraubensicherung: tragen Sie bei diesen Schrauben keine auf.

Das Anziehen der Muttern und Schrauben folgt der vom Hersteller für die Deckel festgelegten Reihenfolge; alle Schritte stehen in der ARP-Anleitung.

Eine festere Verschraubung verändert die Klemmkraft: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen werden nach der Montage geprüft und bei Bedarf wird die Lagergasse gehont (Honen der Lagergasse), mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage.

Drehmomente aus den ARP-Anleitungen 157-5401 und 157-5001 in der am Tag der Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen sind die Anleitungen des Herstellers maßgebend. ARP-Anleitung 157-5401 einsehen ; ARP-Anleitung 157-5001 einsehen

Technischer Leitfaden

Angezogen wird mit ARP-Montagefett: Die Drehmomente der Tabelle wurden damit ermittelt, nicht mit Motoröl.

Die Marke ARP

ARP, kurz für Automotive Racing Products, entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, als Antwort auf Motorschäden, die im Rennsport durch unzureichende Verschraubungen entstanden. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung.

Wann die Hauptlagerverschraubung verstärkt werden sollte

• Rover V8 mit 4,0 oder 4,6 Litern und Leistung weit über Serie
• Rover V8 für Rennstrecke, Rallye oder Dragster aufgebaut
• Motor ausgebaut und zerlegt für geschmiedete Teile
• Lagerdeckel mit bearbeiteten Sitzen
• Häufiger Einsatz im oberen Drehzahlbereich

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Rover V8, der über seine Serienleistung hinaus gefahren wird, verlangt den Kurbelwellenlagern mehr ab. ARP-Stehbolzen oder -Schrauben aus 8740 an den Deckeln kosten wenig gegenüber einem Block und einer Kurbelwelle, die ersetzt werden müssen.