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Espárragos y tornillos de bancada ARP en acero 8740 para los V8 Rover de 4,0 y 4,6 L.
ARP publica estos kits para los V8 Rover de 4,0 y 4,6 litros, ocho cilindros en V cuyo cigüeñal gira sobre cinco apoyos de bancada.
De origen, los sombreretes se sujetan con la tornillería del fabricante; los espárragos o los tornillos de estos kits la sustituyen, con diez fijaciones para los sombreretes (posiciones 1 a 10) y diez tornillos laterales M10 x 1,5 (posiciones 11 a 20).
La parte baja del motor descansa sobre sus apoyos de bancada: combustión tras combustión, sobre ellos recaen los esfuerzos que llegan de las bielas. Con esta solicitación el sombrerete de bancada intenta moverse sobre su plano de junta, lo que acaba marcando las superficies de apoyo y deformando el alojamiento del casquillo.
Dos referencias comparten esta ficha, ambas en acero 8740: el kit de espárragos 157-5401 y el kit de tornillos 157-5001. Los espárragos reciben tuercas; los tornillos se aprietan directamente en el bloque, con arandelas cuya cara achaflanada va del lado de la cabeza. Los sombreretes (posiciones 1 a 10) se aprietan en tres pasadas, con una pasada final para las posiciones 9 y 10; los tornillos laterales (posiciones 11 a 20) en una sola pasada. ARP fabrica estas fijaciones en 8740, un acero al cromo-molibdeno llevado mediante tratamiento térmico a 190.000 (espárragos) y 180.000 (tornillos) psi de resistencia a la tracción; las roscas se laminan una vez terminado el tratamiento. Como referencia, la tornillería de origen de un motor se sitúa en general en las clases 10.9 y 12.9, cuyo mínimo va de 150.800 a 176.900 psi. Estos espárragos 8740 en 1/2-13 y M10 x 1,5 soportan hasta 2.300 CV en este ocho cilindros (valor indicativo calculado). La potencia máxima admitida por el kit de tornillos 157-5001 no la publica el fabricante, por lo que para estos tornillos no se indica ninguna cifra.
| Referencia | Tipo | Marca | Grado / material | Cabeza / tuerca | Rosca |
| ARP-157-5401 | Espárragos | ARP | Acero 8740 | Tuerca | 1/2-13 y M10 x 1,5 |
| ARP-157-5001 | Tornillos | ARP | Acero 8740 | Cabeza del tornillo | 1/2-13 y M10 x 1,5 |
| Referencia | Pasada 1 | Pasada 2 | Pasada 3 | Pasada 4 |
| ARP-157-5401 1/2-13 (1-8) | 34 Nm | 68 Nm | 102 Nm | |
| ARP-157-5401 1/2-13 (9-10) | 34 Nm | 68 Nm | 102 Nm | 122 Nm |
| ARP-157-5401 M10 (11-20) | 61 Nm | |||
| ARP-157-5001 1/2 (1-8) | 34 Nm | 61 Nm | 88 Nm | |
| ARP-157-5001 1/2 (9-10) | 34 Nm | 61 Nm | 88 Nm | 108 Nm |
| ARP-157-5001 M10 (11-20) | 61 Nm |
Montaje de los espárragos: roscado a mano en el bloque, sin herramienta de apriete. Las instrucciones de ARP aceptan un fijador de roscas Loctite para un montaje definitivo, siempre que el apriete esté terminado antes de que el producto fragüe.
Las instrucciones del kit de espárragos 157-5401 citan las terrajas ARP 911-0005 y 912-0003 para limpiar las roscas del bloque antes del montaje.
Montaje de los tornillos: a través del sombrerete, directamente en el bloque, apriete con par en pasadas sucesivas tras engrasar con ARP roscas y asientos de la cabeza.
El kit de tornillos 157-5001 tiene instrucciones que no prevén fijador de roscas: no aplique ninguno en estos tornillos.
Para el apriete, las tuercas y los tornillos siguen el orden definido por el fabricante para los sombreretes; todos los pasos figuran en las instrucciones ARP.
Una tornillería más resistente modifica la fuerza de apriete: la cota y la ovalización de los alojamientos de bancada se comprueban tras el montaje y, si es necesario, se hace el rectificado de la línea de bancada con la tornillería y el lubricante del montaje final.
Pares tomados de las instrucciones ARP 157-5401 y 157-5001, en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 157-5401 ; Consultar las instrucciones ARP 157-5001
El apriete se hace con la grasa de montaje ARP: los pares de la tabla se establecieron con ella, no con aceite de motor.
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 | ARP, siglas de Automotive Racing Products, nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, ante las roturas de motor provocadas en competición por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias, disponibles en varios materiales según la aplicación. |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| Rover V8 4.0 L | |||
| Rover V8 4.6 L |
Un V8 Rover llevado por encima de su potencia de serie exige más a los apoyos de bancada del cigüeñal. Unos espárragos o tornillos ARP en 8740 en los sombreretes cuestan poco frente a un bloque y un cigüeñal que sustituir.
