Goujons et vis renforcés ARP pour paliers de vilebrequin ROVER V8

Les V8 Rover de 4,0 et 4,6 litres

ARP publie ces kits pour les V8 Rover de 4,0 et de 4,6 litres, des huit-cylindres en V dont le vilebrequin tourne sur cinq paliers.

À l'origine, les chapeaux de palier sont fixés par la visserie du constructeur ; les goujons ou les vis ARP de ces kits la remplacent, avec dix fixations pour les chapeaux (positions 1 à 10) et dix vis latérales M10 x 1,5 (positions 11 à 20).

Vis et goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Deux références se partagent cette fiche, en acier 8740 : le kit de goujons 157-5401 et le kit de vis 157-5001. Les goujons reçoivent des écrous ; les vis se serrent directement dans le bloc, avec des rondelles dont la face chanfreinée se pose côté tête. Les chapeaux (positions 1 à 10) se serrent en trois passes, avec une passe finale pour 9 et 10 ; les vis latérales (11 à 20) se serrent en une passe. ARP réalise ces fixations en 8740, un acier au chrome-molybdène porté par traitement thermique à 190 000 (goujons) et 180 000 (vis) psi de résistance à la traction ; les filets sont roulés une fois le traitement terminé. À titre de repère, la visserie d'origine d'un moteur se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Ces goujons 8740 en 1/2-13 et M10 x 1,5 encaissent jusqu'à 2 300 ch sur ce huit-cylindres (valeur indicative calculée). La tenue maximale en puissance du kit de vis 157-5001 n'est pas publiée par le fabricant : aucune valeur n'est annoncée pour ces vis.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Montage des goujons : vissage à la main dans le bloc, sans outil de serrage. La notice ARP admet un frein filet Loctite pour un montage définitif, à la condition que le serrage soit terminé avant que le produit ne prenne.

La notice du kit de goujons 157-5401 cite les peignes à tarauder ARP 911-0005 et 912-0003 pour nettoyer les taraudages du bloc avant la pose.

Montage des vis : à travers le chapeau, directement dans le bloc, serrage au couple en passes successives après graissage ARP des filets et des appuis de tête.

Le kit de vis 157-5001 est livré sans consigne de frein filet dans sa notice : n'en ajoutez pas sur ces vis.

Le serrage des écrous et vis suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Couples repris des notices ARP 157-5401 et 157-5001, dans leur révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, les notices du fabricant font référence. Consulter la notice ARP 157-5401 ; Consulter la notice ARP 157-5001

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP : c'est avec elle que les couples du tableau ont été établis, pas avec de l'huile moteur.

La marque ARP

ARP, pour Automotive Racing Products, est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, face aux casses moteur provoquées en compétition par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références, déclinées en plusieurs matières selon l'application.

Quand renforcer la visserie de paliers

• V8 Rover de 4,0 ou 4,6 litres dont la puissance dépasse nettement celle de série
• V8 Rover monté pour la piste, le rallye ou le dragster
• Moteur déposé et démonté pour installer des pièces forgées
• Chapeaux de palier dont les logements ont été usinés
• Utilisation fréquente dans les hauts régimes

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un V8 Rover poussé au-delà de sa puissance de série demande davantage aux paliers du vilebrequin. Des goujons ou des vis ARP en 8740 sur les chapeaux coûtent peu au regard d'un bloc et d'un vilebrequin à remplacer.