Prigionieri e viti ARP rinforzati per banchi ROVER V8

I V8 Rover da 4,0 e 4,6 litri

ARP pubblica questi kit per i V8 Rover da 4,0 e 4,6 litri, otto cilindri a V il cui albero motore ruota su cinque supporti di banco.

In origine i cappelli di banco sono trattenuti dalla viteria del costruttore; i prigionieri o le viti di questi kit la sostituiscono, con dieci fissaggi per i cappelli (posizioni da 1 a 10) e dieci viti laterali M10 x 1,5 (posizioni da 11 a 20).

Viti e prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

Due riferimenti condividono questa scheda, entrambi in acciaio 8740: il kit di prigionieri 157-5401 e il kit di viti 157-5001. I prigionieri ricevono i dadi; le viti si serrano direttamente nel basamento, con rondelle la cui faccia smussata va sul lato testa. I cappelli (posizioni da 1 a 10) si serrano in tre passate, con una passata finale per le posizioni 9 e 10; le viti laterali (posizioni da 11 a 20) in una sola passata. ARP realizza questi fissaggi in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato con il trattamento termico a 190.000 (prigionieri) e 180.000 (viti) psi di resistenza alla trazione; i filetti vengono rullati a trattamento concluso. Come termine di paragone, la bulloneria originale di un motore rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. Questi prigionieri 8740 in 1/2-13 e M10 x 1,5 reggono fino a 2.300 CV su questo otto cilindri (valore indicativo calcolato). La potenza massima sopportata dal kit di viti 157-5001 non è pubblicata dal costruttore, perciò per queste viti non viene indicato alcun valore.

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel monoblocco, senza attrezzo di serraggio. Le istruzioni ARP accettano un frenafiletti Loctite per un montaggio definitivo, purché il serraggio sia terminato prima che il prodotto faccia presa.

Le istruzioni del kit di prigionieri 157-5401 citano i maschi per pulire i filetti ARP 911-0005 e 912-0003, da usare sui filetti del basamento prima del montaggio.

Montaggio delle viti: attraverso il cappello, direttamente nel monoblocco, serraggio a coppia in passate successive dopo l'ingrassaggio ARP di filetti e appoggi della testa.

Il kit di viti 157-5001 ha istruzioni che non prevedono frenafiletti: non applicarne su queste viti.

Per il serraggio, i dadi e le viti seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 157-5401 e 157-5001, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 157-5401 ; Consultate le istruzioni ARP 157-5001

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

Quando rinforzare la bulloneria di banco

• V8 Rover da 4,0 o 4,6 litri con potenza ben oltre la serie
• V8 Rover costruito per pista, rally o dragster
• Motore smontato per installare componenti forgiati
• Cappelli di banco con sedi lavorate
• Uso frequente ai regimi elevati

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Un V8 Rover spinto oltre la potenza di serie chiede di più ai banchi dell'albero motore. Prigionieri o viti ARP in 8740 sui cappelli costano poco rispetto a un basamento e a un albero motore da sostituire.