Verstärkte Zylinderkopfdichtung Porsche 911 Turbo GT3 GT2 RS

Die betroffenen Porsche-Motoren

Die Porsche-Motoren dieser Seite mit 3,8 und 4,0 Litern Hubraum treiben den 911 der Generationen 997, 991 und 992 an, als Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS und GT2 RS, wie die folgende Tabelle zeigt. Die Dichtungen werden einzeln und je Zylinderbank verkauft: Pro Motor wird links eine und rechts eine benötigt.

Die Originaldichtung trägt zwei Reihen von Teilenummern: 0PB 103 148 B, 9A1 104 147 03, 9A1 104 149 00 und 9A1 104 149 05 einerseits, 0PB 103 149 B, 9A1 104 146 03 und 9A1 104 148 00 andererseits. Porsche veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist auf den Serien-Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, fällt die Spannkraft ab, der Zylinderkopf rückt vom Block ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Für die Abdichtung ist nicht allein die Dichtung verantwortlich: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block spannen, zählen genauso. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft, während der Edelstahl 301 der MLX 517 N/mm² aushält, 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt. Beim O-Ring schließt der Edelstahlring den Brennraum allein ab, und der Dichtungskörper verschließt die Wasser- und Ölkreisläufe, ohne Bearbeitung des Blocks.

Diese Seite fasst die Teilenummern zweier Rennsport-Hersteller, Athena und Cometic, in zwei Bauarten zusammen: den O-Ring mit Edelstahlring von Athena und die MLX mit Brennraumanschlag von Cometic. Die Dichtungsbohrungen reichen von 103 bis 105 mm und die Dicken von 0,813 bis 1,321 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis einzustellen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft und gilt für nur eine Zylinderbank: Es wird je eine Dichtung rechts und links benötigt.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der Raum, den sie über jedem Zylinder freigibt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu, und das Verdichtungsverhältnis sinkt um den gleichen Betrag. Vergleichen Sie diese Volumina ausschließlich zwischen Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie bei der Montage zuerst mit einem Lineal, ob Zylinderkopf und Block eben sind, und lassen Sie sie bei Bedarf planen. Dichtmasse ist nicht nötig: Athena und Cometic liefern ihre Dichtungen vorbeschichtet.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlkern mit asbestfreier Aramidfaser-Auflage, auf den um jeden Zylinder ein Kompressionsring aus Edelstahl aufgebördelt ist. Der Ring bündelt die Spannkraft auf einem schmalen Band, genau dort, wo sich die Abdichtung entscheidet, während eine Silikonraupe die Wasser- und Ölkanäle schützt. Diese Bauart der Reihe hält die höchsten Verbrennungsdrücke aus.

MLX Cometic Geprägte und vernietete Edelstahlplatten, darunter eine mittlere Platte, die als Anschlag um den Brennraum gefaltet ist, unter einer Hochtemperaturbeschichtung. Die Spannkraft wird dort gebündelt, wo sie nötig ist, ohne dass sich der Bohrungsverzug vergrößert. Es ist die widerstandsfähigste Ganzstahldichtung, für hohe Aufladung; hier wird sie in 105 mm angeboten, in drei Dicken von 0,813 bis 1,321 mm.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Den Athena O-Ring gibt es in 103 und 105 mm, die Cometic MLX in 105 mm, jeweils als linke und als rechte Ausführung.

Die Dicke. Porsche gibt für die Originaldichtung keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Der Hersteller gibt keine Originaldicke an. Lesen Sie daher mit der Messuhr ab, wie weit die Kolben über die Dichtfläche des Blocks überstehen: Dieses Maß legt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest, vor allem bei der dünnsten Dichtung.

Die beiden Marken

	Das italienische Unternehmen Athena S.p.A. stellt Dichtungen und Motorteile her; Firmensitz und Hauptwerk liegen in Alonte in Venetien, weitere Standorte in Spanien, den USA, Brasilien und Indien. Seine mehrlagigen Dichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die gesamte Rennsportreihe entsteht und wird in Italien gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet und ist ein amerikanisches Unternehmen für Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren. Es hat sich auf die Maßanfertigung spezialisiert, in der gewünschten Bohrung und Dicke, vollständig in den USA aus amerikanischen Werkstoffen gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors anheben
• die Bohrung der angebotenen Dichtungen (103 bis 105 mm)
• Das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie ändern, abhängig von der Dicke der ausgebauten Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 0PB 103 148 B, 9A1 104 147 03, 9A1 104 149 00, 9A1 104 149 05 ; 0PB 103 149 B, 9A1 104 146 03, 9A1 104 148 00.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für die Motoren des Porsche 911 (997, 991 und 992) aus der Tabelle aufgeführt. Notieren Sie bei jedem anderen Fahrzeug vor der Bestellung den Motorcode.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Hat die Originaldichtung ihre Grenze erreicht, übernimmt die verstärkte Dichtung die Last: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zu setzen.

Steigt die Leistung, durch einen nachgerüsteten Turbo, einen Kompressor oder ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zum am stärksten belasteten Teil des oberen Motors. Wer eine verstärkte Dichtung wählt, vermeidet die Undichtigkeit und danach den Ausbau des Zylinderkopfs, einen Aufwand, der in keinem Verhältnis zum Preis des Teils steht.