Verstärkte Zylinderkopfdichtung Hyundai Kia 3.8 V6 G6DA

Die betroffenen Hyundai- und Kia-Motoren

Der Ottomotor G6DA, ein V6 mit 3,8 Litern Hubraum, treibt mehrere Hyundai- und Kia-Modelle aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an. Er erhält zwei Zylinderkopfdichtungen, eine pro Zylinderreihe.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 22311-3C240. Ihre Bohrung beträgt 97 mm; der Hersteller veröffentlicht weder Bauart noch Dicke. Sie ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck bemessen: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung sorgt nicht allein für die Abdichtung: Sie hängt von den Schrauben ab, die den Zylinderkopf gegen den Block pressen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLX 517 N/mm² aushält, also 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung seine Form zurückgewinnt.

Diese Seite fasst die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, in nur einer Bauart zusammen: der MLX mit Brennraumanschlag. Die Dichtungsbohrung beträgt 98 mm, also 1 mm mehr als bei der Originaldichtung, und die angebotene Dicke beträgt 0,81 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft; der Motor erhält zwei Dichtungen, eine je Zylinderreihe, bestellen Sie daher beide Teilenummern, eine pro Seite.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen bezeichnet den Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Es kommt zum Volumen des Brennraums hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso mehr, je größer es ist. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie, falls nötig, planen. Diese Dichtungen werden ohne Dichtpaste verbaut, da Cometic sie bereits beschichtet liefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Eine mehrlagige Edelstahldichtung, deren gefaltete Mittellage einen Anschlag um den Brennraum bildet, mit Hochtemperaturbeschichtung. Die Pressung steigt örtlich, ohne den Bohrungsverzug zu erhöhen. Sie ist die widerstandsfähigste der reinen Stahldichtungen, für hohen Ladedruck vorzusehen; hier wird sie nur in 98 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX von Cometic gibt es hier nur mit 98 mm (C4632 und C4633).

Die Dicke. Der Hersteller veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit einer Messuhr, wie weit die Kolben über den Block hinausstehen, erst recht nach dem Planen: Dieses Maß bestimmt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig, das Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren entwickelt. Sein Know-how beruht auf der Dichtung nach Auftrag, in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion ist amerikanisch, aus amerikanischen Werkstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung von 97 mm abdeckt
• Wunsch, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 22311-3C240.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur auf den Motor G6DA, der zwei Dichtungen erhält, eine pro Zylinderreihe: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung. Bezeichnung des Lieferanten: C4632-032 für die linke Seite, C4633-032 für die rechte Seite.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung am Ende ihrer Leistungsfähigkeit angelangt ist, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck bleibt sie formstabil, statt zerdrückt zu werden.

Steigt die Leistung durch Turbo, Kompressor oder ein angehobenes Verdichtungsverhältnis, ist die Zylinderkopfdichtung das erste Glied, das im oberen Motorbereich nachgibt. Der Umstieg auf eine verstärkte Dichtung heißt, Sicherheit vor Komfort zu stellen: Man erspart sich den Schaden und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs.