Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 2GR-FE V6 3.5L

Die betroffenen Toyota, Lexus- und Lotus-Motoren

Der Toyota-Benzinmotor 2GR-FE, ein V6 mit 3,5 Litern Hubraum, treibt mehrere Toyota (Alphard, Avalon, Camry, Highlander, RAV4, Sienna), die Lexus ES und RX sowie die unten aufgeführten Lotus Evora und Exige an. Er hat zwei Zylinderköpfe: Pro Zylinderbank wird eine Dichtung benötigt, also zwei je Motor, eine rechte und eine linke.

Die Originaldichtung trägt die Nummer 11115-0P020. Toyota veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihren Aufbau. Sie ist für den Serienbrennraumdruck ausgelegt: Steigt der Druck, lässt die Vorspannung nach, der Kopf hebt ab und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Nicht nur die Zylinderkopfdichtung dichtet ab: Die Schrauben, die den Kopf auf den Block pressen, zählen ebenso. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und gewinnt bei jeder Verbrennung seine Form zurück.

Diese Seite vereint die Nummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, in einem einzigen Aufbau: MLS, mehrlagiger Stahl. Die Dichtungen gibt es mit 94,5 mm Bohrung, in zwei Ausführungen, eine je Zylinderbank, und in Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft und deckt nur eine Zylinderbank ab: Bestellen Sie eine für die rechte und eine für die linke Zylinderbank.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, der über jedem Zylinder frei bleibt. Es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis im gleichen Maß. Vergleichen Sie nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie die betroffene Fläche planen. Tragen Sie keine Dichtmasse auf: Cometic-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Mehrere geprägte Edelstahlbleche, mit Nieten fixiert. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Eine mäßige Anpressung genügt zum Abdichten und die Bohrung verformt sich kaum. Vielseitiger Aufbau, vom getunten Saugmotor bis zur mäßigen Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS wird in 94,5 mm für die rechte Zylinderbank (C4581) und für die linke Zylinderbank (C4582) angeboten.

Die Dicke. Toyota veröffentlicht keine Dicke für die Originaldichtung dieses Motors. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bei einer geringeren Dicke als der Serie messen Sie zuerst mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene hinausragen: Das bestimmt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen mit Sitz in Concord, Ohio, seit 1989. Es entwickelt Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren und wurde durch die maßgefertigte Dichtung bekannt, geliefert in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Fertigung bleibt in den USA, mit amerikanischem Rohmaterial.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung, die Toyota nicht bekannt gibt abdeckt
• Wunsch, das serienmäßige Verdichtungsverhältnis zu ändern, nach oben oder nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-0P020.

Wichtig: die Nummern dieser Seite gehören zum oben aufgeführten Toyota-Motor 2GR-FE: Notieren Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs und bestimmen Sie vor der Bestellung die betroffene Zylinderbank.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Seriendichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt sich zu setzen.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis wird der Zylinderkopf stärker belastet und die Dichtung zum empfindlichsten Teil des Motoroberteils. Die verstärkte Dichtung verhindert Gas- oder Kühlmittelverlust und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs bei stillstehendem Fahrzeug.