Versterkte koppakking Toyota 2GR-FE V6 3.5L

De betrokken Toyota, Lexus- en Lotus-motoren

De Toyota 2GR-FE benzinemotor, een V6 van 3,5 liter, zit in meerdere Toyota's (Alphard, Avalon, Camry, Highlander, RAV4, Sienna), de Lexus ES en RX en de hieronder vermelde Lotus Evora en Exige. Hij heeft twee cilinderkoppen: per cilinderbank is één pakking nodig, dus twee per motor, een rechter en een linker.

De originele pakking heeft het nummer 11115-0P020. Toyota publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de opbouw. Ze is berekend op de seriedruk: stijgt die, dan neemt de klemkracht af, komt de kop omhoog en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De koppakking is niet het enige dat afdicht: de bouten die de kop op het blok klemmen tellen even zwaar. Een composietpakking zakt blijvend in boven 100 N/mm²; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen weerstaat 517 N/mm², 5 keer meer, en herstelt zijn vorm bij elke verbranding.

Deze pagina bundelt de nummers van Cometic, een Amerikaanse fabrikant van wedstrijdpakkingen, in één opbouw: MLS, meerlaags staal. De pakkingen bestaan met een boring van 94,5 mm, in twee uitvoeringen, een per cilinderbank, en in diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding aan te passen zonder de zuigers of de cilinderkop aan te raken. In de regel wordt een pakkingboring gekozen die minstens 0,5 mm groter is dan de werkelijke cilinderboring. Elk artikelnummer wordt per stuk verkocht en geldt voor één cilinderrij: bestel er één voor de rechter en één voor de linker cilinderrij.

Technische specificaties

Het pakkingvolume is de ruimte die boven elke cilinder vrijblijft. Het komt bij de verbrandingsruimte en verlaagt de compressieverhouding in dezelfde mate. Vergelijk alleen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór de montage met een liniaal de vlakheid van de pakkingvlakken van kop en blok en laat het vlak dat het nodig heeft egaliseren. Gebruik geen afdichtpasta: Cometic pakkingen worden al gecoat geleverd.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Meerdere gestanste roestvrijstalen platen, verbonden met klinknagels. De buitenste platen hebben actieve ribbels rond elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. Een matige klemkracht volstaat om af te dichten en de boring vervormt nauwelijks. Veelzijdige opbouw, van de getunede atmosferische motor tot matige drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cometic MLS wordt aangeboden in 94,5 mm voor de rechterbank (C4581) en voor de linkerbank (C4582).

De dikte. Toyota publiceert geen dikte voor de originele pakking van deze motor. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Bij een kleinere dikte dan de serie meet u eerst met de meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken: dat bepaalt de speling die overblijft tussen zuiger en kop.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaans bedrijf in Concord, Ohio, sinds 1989. Het ontwerpt pakkingen en afdichtingsoplossingen voor motoren en werd bekend door de pakking op maat, geleverd met de gewenste boring en dikte. Alle productie blijft in de Verenigde Staten, met Amerikaanse grondstoffen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Plaatsing van drukvulling, of een hogere druk op een motor die al een turbo heeft
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van de originele pakking, een maat die Toyota niet vrijgeeft dekt
• Wens om de standaard compressieverhouding te wijzigen, omhoog of omlaag
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11115-0P020.

Belangrijk: de nummers op deze pagina horen bij de hierboven vermelde Toyota 2GR-FE motor: noteer de motorcode van uw voertuig en bepaal vóór het bestellen de betreffende cilinderbank.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de seriepakking haar grens bereikt, neemt de versterkte pakking het over: bij hogere verbrandingsdruk behoudt ze haar vorm in plaats van in te zakken.

Met een turbo, compressor of verhoogde compressieverhouding wordt de cilinderkop zwaarder belast en wordt de pakking het kwetsbaarste onderdeel van het bovenste deel van de motor. De versterkte pakking voorkomt gas- of koelvloeistoflekkage en het demonteren van de kop dat daarop volgt, met stilstaande auto.