Junta de culata reforzada Toyota 2GR-FE V6 3.5L

Los motores Toyota, Lexus y Lotus cubiertos

El motor de gasolina Toyota 2GR-FE, un V6 de 3,5 litros, equipa varios Toyota (Alphard, Avalon, Camry, Highlander, RAV4, Sienna), los Lexus ES y RX y los Lotus Evora y Exige detallados más abajo. Tiene dos culatas: hace falta una junta por bancada de cilindros, es decir dos por motor, una derecha y una izquierda.

La junta original lleva la referencia 11115-0P020. Toyota no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para la presión de serie: cuando esta sube, el apriete afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no es lo único que sella: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque cuentan igual. Una junta composite se asienta para siempre por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de las MLS soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página reúne las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Las juntas existen con un diámetro de 94,5 mm, en dos versiones, una por bancada de cilindros, y en espesores de 0,69 a 3,56 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y cubre una sola bancada de cilindros: hay que pedir una para la bancada derecha y otra para la izquierda.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que queda libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión en la misma proporción. Compare solo juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que los planos de junta de la culata y del bloque están planos, y haga rectificar el que lo necesite. No añada pasta de estanqueidad: las juntas Cometic se entregan ya recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias chapas de acero inoxidable estampadas y unidas con remaches. Las chapas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Basta un apriete moderado para sellar y el diámetro se deforma poco. Construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece en 94,5 mm para la bancada derecha (C4581) y para la bancada izquierda (C4582).

El espesor. Toyota no publica ningún espesor para la junta original de este motor. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Con un espesor menor que el de serie, empiece por medir con el reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: eso fija la holgura que queda entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense con sede en Concord, Ohio, desde 1989. Diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores y se hizo conocida por la junta a medida, entregada con el diámetro y el espesor deseados. Toda la fabricación sigue en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta original, dato que Toyota no facilita
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-0P020.

Importante: las referencias de esta ficha corresponden al motor Toyota 2GR-FE indicado más arriba: anote el código de motor de su vehículo y localice la bancada de cilindros afectada antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de serie llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión, conserva su forma en lugar de aplastarse.

Con turbo, compresor o una relación de compresión elevada, la culata trabaja más y la junta pasa a ser la pieza más frágil de la parte alta del motor. La junta reforzada evita la fuga de gas o de líquido y el desmontaje de culata que le sigue, con el coche parado.