Guarnizione di testata rinforzata Toyota 2GR-FE V6 3.5L

I motori Toyota, Lexus e Lotus interessati

Il motore a benzina Toyota 2GR-FE, un V6 da 3,5 litri, equipaggia diversi Toyota (Alphard, Avalon, Camry, Highlander, RAV4, Sienna), le Lexus ES e RX e le Lotus Evora ed Exige elencate più sotto. Ha due teste: serve una guarnizione per bancata di cilindri, cioè due per motore, una destra e una sinistra.

La guarnizione originale porta il codice 11115-0P020. Toyota non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È calcolata per la pressione di serie: quando questa sale, il serraggio cala, la testa si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

Non è solo la guarnizione di testa a garantire la tenuta: conta altrettanto la bulloneria che serra la testa sul basamento. Una guarnizione composita cede in modo permanente oltre 100 N/mm²; l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa pagina riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Le guarnizioni esistono con alesaggio di 94,5 mm, in due versioni, una per bancata di cilindri, e in spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e copre una sola bancata di cilindri: ne occorre uno per la bancata destra e uno per la sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio lasciato libero sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione in proporzione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con una riga la planarità dei piani di tenuta della testa e del basamento e fate spianare quello che lo richiede. Non aggiungete pasta sigillante: le guarnizioni Cometic sono fornite già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più lamiere di acciaio inossidabile stampate, unite da rivetti. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Costruzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 94,5 mm per la bancata destra (C4581) e per la bancata sinistra (C4582).

Lo spessore. Toyota non pubblica alcuno spessore per la guarnizione originale di questo motore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Con uno spessore inferiore a quello di serie, misurate prima con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: determina il gioco che resta tra pistone e testa.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana con sede a Concord, Ohio, dal 1989. Progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori e si è fatta conoscere con la guarnizione su misura, fornita con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione originale, dato che Toyota non fornisce
• Volontà di modificare il rapporto di compressione di serie, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-0P020.

Importante: i codici di questa scheda corrispondono al motore Toyota 2GR-FE elencato sopra: annotate il codice motore del vostro veicolo e individuate la bancata interessata prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di serie raggiunge il limite, quella rinforzata subentra: a pressione di combustione più alta, mantiene la forma invece di cedere.

Con turbo, compressore o rapporto di compressione maggiorato, la testa è più sollecitata e la guarnizione diventa il pezzo più fragile della parte alta del motore. La guarnizione rinforzata evita la perdita di gas o di liquido e lo smontaggio della testa che ne segue, con la vettura ferma.