Joint de culasse renforcé Toyota 2GR-FE V6 3.5L

Les moteurs Toyota, Lexus et Lotus concernés

Le moteur essence Toyota 2GR-FE, un V6 de 3,5 litres, équipe plusieurs Toyota (Alphard, Avalon, Camry, Highlander, RAV4, Sienna), les Lexus ES et RX et les Lotus Evora et Exige détaillés plus bas. Il compte deux culasses : il faut un joint par rangée de cylindres, soit deux par moteur, un droit et un gauche.

Le joint d'origine porte la référence 11115-0P020. Toyota n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calculé pour la pression de série : quand elle s'élève, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'est pas seul à garantir l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse sur le bloc compte tout autant. Un joint composite se tasse sans retour au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des MLS encaisse 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page réunit les références de Cometic, constructeur américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Les joints existent en alésage de 94,5 mm, en deux versions, une par rangée de cylindres, et en épaisseurs de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et couvre une seule rangée de cylindres : il faut en commander une pour la rangée droite et une pour la rangée gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace laissé libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression en proportion. Ne comparez que des joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant le montage, contrôlez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc, et faites rectifier celui qui le demande. N'ajoutez aucune pâte d'étanchéité : les joints Cometic sont livrés déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs tôles d'acier inoxydable estampées, réunies par des rivets. Les tôles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à assurer l'étanchéité et l'alésage se déforme peu. Construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 94,5 mm pour la rangée droite (C4581) et pour la rangée gauche (C4582).

L'épaisseur. Toyota ne publie aucune épaisseur pour le joint d'origine de ce moteur. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avec une épaisseur plus faible que celle de série, commencez par mesurer au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc : elle détermine le jeu qui subsiste entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une société américaine basée à Concord, dans l'Ohio, depuis 1989. Elle étudie des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs et s'est fait connaître par le joint sur mesure, livré à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute la fabrication reste aux États-Unis, avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre la cote d'alésage du joint d'origine, que Toyota ne communique pas
• Volonté de modifier le taux de compression de série, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-0P020.

Important : les références de cette fiche correspondent au moteur Toyota 2GR-FE listé plus haut : relevez le code moteur de votre véhicule, puis repérez la rangée de cylindres concernée, avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint de série atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion supérieure, il garde sa forme au lieu de se tasser.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, la culasse est plus sollicitée et le joint devient la pièce la plus fragile du haut moteur. Le joint renforcé évite la fuite de gaz ou de liquide, et la dépose de culasse qui s'ensuit, voiture immobilisée.