Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ford Lincoln Mercury 3.5 T35PDED C35PDED

Die betroffenen Ford-, Lincoln- und Mercury-Motoren

Die Ottomotoren T35PDED und C35PDED, V6-Motoren mit 3,5 Litern Hubraum, treiben die Ford-, Lincoln- und Mercury-Modelle aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an. Jeder erhält zwei Zylinderkopfdichtungen, eine pro Zylinderreihe.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 7T4Z-6051-AA. Ihre Bohrung beträgt 94,5 mm; der Hersteller veröffentlicht weder Bauart noch Dicke. Sie ist für den serienmäßigen Verbrennungsdruck konstruiert: Wenn dieser steigt, sinkt die Spannkraft, der Zylinderkopf löst sich leicht und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung gewährleistet die Abdichtung nicht allein: Sie hängt auch von den Schrauben ab, die den Kopf auf den Block spannen. Eine Verbunddichtung wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLX 517 N/mm² hält, also 5-mal so viel, und bei jeder Verbrennung zurückfedert.

Diese Seite versammelt die Teilenummern von Cometic, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, rund um eine einzige Bauart: die MLX mit Brennraumanschlag. Ihre Bohrung beträgt 95 mm, also 0,5 mm mehr als bei der Originaldichtung, und die angebotene Dicke beträgt 1,22 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft. Da der Motor eine Dichtung pro Zylinderreihe verwendet, bestellen Sie beide Teilenummern, eine je Seite.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Platz, den die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis, und zwar umso mehr, je größer es ist. Stellen Sie diese Werte nur bei Dichtungen mit gleicher Bohrung gegenüber.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Zusammenbau mit einem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen von Kopf und Block und lassen Sie diese bei Bedarf planen. Diese Dichtungen werden ohne Dichtmittel montiert: Cometic liefert sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLX Cometic Eine mehrlagige Edelstahldichtung, deren gefaltete Mittellage einen Anschlag um den Brennraum bildet, mit Hochtemperaturbeschichtung. Die Pressung steigt örtlich, ohne den Bohrungsverzug zu erhöhen. Sie ist die widerstandsfähigste der reinen Stahldichtungen, für hohen Ladedruck vorzusehen; hier wird sie nur in 95 mm angeboten.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLX von Cometic gibt es hier nur mit 95 mm (C15404 und C15405).

Die Dicke. Zur Originaldichtung nennt der Hersteller keinerlei Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit einer Messuhr die Höhe, um die die Kolben über die Dichtfläche des Blocks hinausragen, erst recht nach dem Planen des Kopfes: Sie bestimmt das Spiel, das zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Abdichtlösungen für Motoren, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig. Seine Spezialität: die auf Bestellung gefertigte Dichtung in der gewünschten Bohrung und Dicke. Alles wird in den Vereinigten Staaten aus amerikanischen Werkstoffen hergestellt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung der Originaldichtung von 94,5 mm abdeckt
• Wunsch, das ursprüngliche Verdichtungsverhältnis zu erhöhen oder zu senken
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 7T4Z-6051-AA.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur auf die Motoren T35PDED und C35PDED, die zwei Dichtungen erhalten, eine pro Zylinderreihe: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen. Bezeichnung des Lieferanten: C15404-048 für die rechte Seite, C15405-048 für die linke Seite.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, ersetzt sie die verstärkte Dichtung mit Gewinn: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Wer mehr Leistung sucht, mit einem Turbo, einem Kompressor oder einem erhöhten Verdichtungsverhältnis, trifft im oberen Motorbereich zuerst auf die Zylinderkopfdichtung als schwächstes Glied. Sich für eine verstärkte Dichtung zu entscheiden heißt, auf Zuverlässigkeit zu setzen: Man erspart sich den Schaden und den damit einhergehenden Ausbau des Zylinderkopfs.