Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW M30B34 und M30B35

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW M30B34 (3,4 Liter) und der M30B35 (3,5 Liter) sind Reihensechszylinder-Saugmotoren mit zwölf Ventilen. Sie sitzen im BMW 535i, 635 CSi, 735i und 745i, vom Coupé E24 bis zu den unten aufgeführten Limousinen E12, E23, E28, E32 und E34. Beide Motoren erhalten dieselbe Original-Zylinderkopfdichtung, auf der alle Teilenummern dieser Seite beruhen.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 1 730 223, die inzwischen durch die 11 12 1 730 226 im Serienmaß ersetzt wurde. Es handelt sich um eine Verbunddichtung mit Weichmetall, mit einer Bohrung von 93,5 mm und einer Dicke von 1,72 mm. BMW bietet ein Reparaturmaß an, 11 12 1 730 227 mit 2,07 mm (+0,30 mm), das die 11 12 1 730 224 ersetzt. Sie ist auf den Serienverbrennungsdruck ausgelegt und setzt sich, sobald dieser steigt: Die Vorspannung lässt nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung sorgt nicht allein für die Abdichtung: Sie entsteht vor allem durch die Schrauben, die den Zylinderkopf gegen den Block spannen. Der Verbundwerkstoff der Serie wird oberhalb von 100 N/mm² zulässiger Spannung endgültig zerdrückt, während der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen 517 N/mm² aushält, 5 mal mehr als die Serie, und nach jeder Verbrennung in seine Form zurückkehrt. Der O-Ring beruht auf einem anderen Prinzip: Sein Edelstahlring allein dichtet den Brennraum ab, während der Dichtungskörper Wasser und Öl beherrscht, ohne Bearbeitung des Blocks.

Diese Seite führt die Teilenummern zweier Rennsporthersteller zusammen, Athena und Cometic, in zwei Bauarten: O-Ring mit Edelstahlring und MLS aus mehrlagigem Stahl. Die Dichtungsbohrungen reichen von 93 bis 95 mm und passen damit zum Serienblock wie zu einem aufgebohrten Block, die Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug um das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Dichtungsvolumen: der freie Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder belässt. Es addiert sich zum Brennraum, und ein größeres Volumen senkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie diese Werte nur bei Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor der Montage mit einem Lineal, ob Zylinderkopf und Block plan sind, und lassen Sie beide bei Bedarf bearbeiten. Dichtpaste ist nicht erforderlich: Athena und Cometic liefern diese Dichtungen schon beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Ein Stahlblech mit asbestfreier Aramidfaser-Auflage und einem Kompressionsring aus Edelstahl um jeden Zylinder. Der Ring bündelt die Anpresskraft auf einen kleinen Durchmesser, genau dort, wo abgedichtet wird, und eine Silikondichtung schützt die Wasser- und Ölkanäle. Diese Bauart hält die höchsten Drücke aus und ist die einzige, die zu einem bereits mit Kompressionsdraht vorbereiteten Zylinderkopf passt.

MLS Cometic Ein Paket aus geprägten Edelstahlblechen, das anschließend vernietet wird. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Ein mäßiges Anzugsmoment genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Es ist die vielseitige Lösung, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena ist in 93,1 mm erhältlich, der MLS Cometic in 93, 94, 94,5 und 95 mm.

Die Dicke. Die Originaldichtung misst 1,72 mm, im Reparaturmaß 2,07 mm (+0,30 mm). Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ist die gewählte Dicke kleiner als die der Serie, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block ragen: Das Maß zeigt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die beiden Marken

Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten, dessen Firmensitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien liegen. Außerdem betreibt das Unternehmen Produktionsstandorte in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Autohersteller verwenden seine Mehrlagendichtungen in der Erstausrüstung, und das gesamte Rennsportprogramm wird in Italien entwickelt und gebaut.

Cometic Gasket, Inc., ein amerikanischer Hersteller von Motordichtungen und Dichtlösungen, wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Die Spezialität ist die Dichtung nach Maß, gefertigt in der gewünschten Bohrung und Dicke. Die gesamte Produktion bleibt in den Vereinigten Staaten und verwendet amerikanische Werkstoffe.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Ein Motor erhält nachträglich eine Aufladung, oder der Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors wird angehoben
• Zylinder, die weiter aufgebohrt wurden, als es die Bohrung von 93,5 mm der Originaldichtung zulässt
• Der Wunsch, das Verdichtungsverhältnis gegenüber der Serie zu ändern, ob nach oben oder nach unten
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 1 730 223, ersetzt durch die 11 12 1 730 226 im Serienmaß; 11 12 1 730 227 im Reparaturmaß.

Wichtig: der M30B25, der M30B28, der M30B30 und der M30B32 erhalten andere Original-Zylinderkopfdichtungen und werden von den Teilenummern dieser Seite nicht abgedeckt: Sie haben eigene Seiten. Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenzen, hält die verstärkte weiter durch: Auch unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Wenn die Leistung steigt, mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis, gibt im oberen Motorbereich zuerst die Zylinderkopfdichtung auf. Eine verstärkte Dichtung zu wählen heißt deshalb, auf Zuverlässigkeit zu setzen: Man erspart sich den Defekt und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs.