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3.3L 24v - V12 Tipo 226
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3.3L 24v - V12 Tipo 226
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Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic, einzeln verkauft. Jeder Motor braucht zwei Dichtungen, eine je Zylinderbank.
Der Ferrari-Motor F226 (Tipo 226), ein V12 mit 3,3 Litern Hubraum, treibt den Ferrari 275 GTB/4 an. Jeder Motor erhält zwei Zylinderkopfdichtungen, eine je Zylinderbank.
Die Originaldichtung trägt die Ferrari-Teilenummer 9100151. Bohrung, Bauart und Dicke veröffentlicht der Hersteller nicht. Ausgelegt auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck, genügt sie nicht mehr, wenn dieser steigt: Die Vorspannung sinkt, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder.
Die Dichtheit eines Zylinderkopfs hängt nicht nur von der Dichtung ab: Die Stehbolzen und Muttern, die jeden Zylinderkopf auf den Block spannen, sind ebenso wichtig. Prüfen Sie ihren Zustand und halten Sie das vorgeschriebene Anzugsmoment ein.
Diese Seite bietet eine Teilenummer des amerikanischen Herstellers Cometic, eines Spezialisten für Rennsportdichtungen: H2092SPA043F. Die Bohrung beträgt 78 mm, die Dicke 1,09 mm. Die Bauart ist in den geprüften Daten nicht angegeben. Jeder Motor braucht zwei Dichtungen, eine je Zylinderbank, also zwei Stück derselben Teilenummer, einzeln verkauft.
| Dichtungsbohrung | Dicke | Dichtungsvolumen | Dichtungstyp OEM nicht angegeben | Marke | Artikelnummer |
| 78 mm | 1,09 mm | 5,21 | Nicht angegeben | Cometic | H2092SPA043F |
Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder belässt. Es addiert sich zum Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; verglichen werden dürfen nur Dichtungen mit gleicher Bohrung.
| Schrauben | Motoren | Anzugsdrehmoment |
| Original-Zylinderkopfschrauben | F226 | vom Hersteller nicht veröffentlicht |
Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Planheit beider Zylinderköpfe und des Blocks und lassen Sie jede verzogene Fläche abrichten.
| Bauart nicht angegeben Weder Cometic noch sein europäischer Händler veröffentlichen in den geprüften Daten die Bauart dieser Teilenummer (Lagenzahl, Werkstoff, Beschichtung). Diese Seite beschreibt sie daher nicht: Gesichert sind nur die Bohrung von 78 mm und die Dicke von 1,09 mm. |
Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-Dichtung H2092SPA043F gibt es in 78 mm, ohne weitere Bohrung.
Die Dicke. Für die Originaldichtung dieses Motors nennt der Hersteller keine Dicke: Maßgeblich ist die ausgebaute Dichtung. Eine dickere Dichtung vergrößert den Raum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere lässt es steigen.
| Ihr Ziel | Zu wählende Dicke |
| Das Serienverdichtungsverhältnis beibehalten | Originaldicke nicht veröffentlicht: Messen Sie die ausgebaute Dichtung und vergleichen Sie ihr Maß mit der einzigen angebotenen Dicke, 1,09 mm |
| Geplanter Zylinderkopf, die verlorene Höhe ausgleichen | Eine einzige Dicke, 1,09 mm: Vergleichen Sie sie mit der ausgebauten Dichtung, vermehrt um das beim Planen abgetragene Material |
| Aufgeladener Aufbau, das Verhältnis senken | 1,09 mm, die einzige angebotene Dicke, wenn die ausgebaute Dichtung dünner ist |
| Saugmotoraufbau, das Verhältnis anheben | 1,09 mm, die einzige angebotene Dicke, wenn die ausgebaute Dichtung dicker ist: Kontrollieren Sie dann das Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf |
Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockebene ragen, bevor Sie die 1,09-mm-Dichtung einbauen: Der gemessene Wert zeigt das verbleibende Spiel zwischen Kolben und Zylinderkopf.
 | Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet, das Dichtungen und Dichtlösungen für Motoren entwickelt. Sein Ruf beruht auf der Dichtung nach Maß, auf die verlangte Bohrung und Dicke zugeschnitten und in den USA aus amerikanischen Rohstoffen gefertigt. |
| Kriterium | Originaldichtung, Teilenummer 9100151 | Verstärkte Dichtungen |
| Bauart | Vom Hersteller nicht angegeben | Nicht angegeben |
| Dichtungsbohrung | vom Hersteller nicht veröffentlicht | 78 mm |
| Verfügbare Dicken | nicht veröffentlicht | 1,09 mm |
| Einstellung des Verdichtungsverhältnisses | Keine | Über die gewählte Dicke |
| Beständigkeit gegen Überdruck | Auf die Serienleistung begrenzt | Für die Aufladung ausgelegt |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
| FERRARI 275 GTB/4 | F226 | 300 PS | 09.1965-12.1968 |
OEM-Teilenummer: vom Hersteller nicht veröffentlicht.
Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt zum Ferrari-Motor F226 des 275 GTB/4: Jeder Motor braucht zwei Stück von H2092SPA043F, eines je Zylinderbank.
Reicht die Originaldichtung nicht mehr aus, übernimmt die verstärkte Dichtung: Die Abdichtung zwischen jedem Zylinderkopf und dem Block muss auch bei höherem Verbrennungsdruck halten.
Steigt die Leistung eines Motors, etwa durch einen nachgerüsteten Lader oder ein höheres Verdichtungsverhältnis, gibt zuerst die Zylinderkopfdichtung nach. Eine verstärkte Dichtung verhindert die Undichtigkeit, während der Ausbau beider Zylinderköpfe eines Zwölfzylinders aufwendig ist und weit mehr kostet als die Dichtung.
