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Junta de culata reforzada Cometic, que se vende por unidad. Cada motor necesita dos juntas, una por bancada de cilindros.
El motor Ferrari F226, llamado Tipo 226, es un V12 de 3,3 litros que equipa el Ferrari 275 GTB/4. Cada motor lleva dos juntas de culata, una por bancada de cilindros.
La junta de origen lleva la referencia Ferrari 9100151. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su construcción, ni su espesor. Prevista para la presión de combustión de serie, deja de bastar cuando esta sube: el apriete disminuye, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.
La estanqueidad de una culata no depende solo de la junta: los espárragos y las tuercas que sujetan cada culata al bloque importan igual. Compruebe su estado y respete el par de apriete prescrito.
Esta página ofrece una referencia del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición: H2092SPA043F. Su diámetro es de 78 mm y su espesor de 1,09 mm. La construcción no se precisa en los datos consultados. Cada motor necesita dos juntas, una por bancada de cilindros, es decir, dos unidades de esta misma referencia, que se vende por unidad.
| Diámetro de la junta | Espesor | Volumen de la junta | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia |
| 78 mm | 1,09 mm | 5,21 | No precisada | Cometic | H2092SPA043F |
El volumen de una junta es el espacio libre que deja encima de cada cilindro. Este espacio se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; compare únicamente juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen | F226 | no publicado por el fabricante |
Antes de volver a montar, apoye una regla sobre cada culata y sobre el bloque para comprobar la planitud, y haga rectificar cualquier superficie alabeada.
| Construcción no precisada Ni Cometic ni su distribuidor europeo publican, en los datos consultados, la construcción de esta referencia (número de capas, material, recubrimiento). Esta página no la describe: solo constan el diámetro de 78 mm y el espesor de 1,09 mm. |
El diámetro de la junta. La junta Cometic H2092SPA043F se ofrece en 78 mm, sin otro diámetro.
El espesor. El fabricante no comunica ningún espesor para la junta de origen de este motor: la cota de la junta desmontada es la que vale. Una junta más gruesa agranda la cámara y reduce la relación de compresión; una más fina la hace subir.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Espesor de origen no publicado: mida la junta desmontada y compare la cota con el único espesor ofrecido, 1,09 mm |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | Un único espesor, 1,09 mm: compárelo con el de la junta desmontada, incrementado con el material retirado al rectificar |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,09 mm, el único espesor ofrecido, si la junta desmontada es más fina |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | 1,09 mm, el único espesor ofrecido, si la junta desmontada es más gruesa: verifique entonces la holgura entre pistón y culata |
Al no haber espesor de origen publicado, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque antes de montar la junta de 1,09 mm: el valor medido da la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense fundada en 1989 en Concord, Ohio, que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su reputación se basa en la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor pedidos y fabricada en Estados Unidos con materias primas estadounidenses. |
| Criterio | Junta de origen, referencia 9100151 | Juntas reforzadas |
| Construcción | No precisada por el fabricante | No precisada |
| Diámetro de la junta | no publicado por el fabricante | 78 mm |
| Espesores disponibles | no publicado | 1,09 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor elegido |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| FERRARI 275 GTB/4 | F226 | 300 CV | 09.1965-12.1968 |
Referencia OEM: no publicada por el fabricante.
Importante: la referencia de esta página conviene al motor Ferrari F226 del 275 GTB/4: cada motor necesita dos unidades de H2092SPA043F, una por bancada de cilindros.
Cuando la junta de origen ya no da la talla, la junta reforzada toma el relevo: la estanqueidad entre cada culata y el bloque debe resistir una presión de combustión más alta.
Cuando un motor gana potencia, por ejemplo con un compresor o un turbo montado después o una relación de compresión más alta, la junta de culata es la primera pieza en ceder. Una junta reforzada evita la fuga, mientras que desmontar las dos culatas de un doce cilindros es largo y cuesta mucho más que la junta.
