Guarnizione testata rinforzata Ferrari 275 GTB/4 F226

I motori Ferrari interessati

Il motore Ferrari F226, detto Tipo 226, è un V12 da 3,3 litri che equipaggia la Ferrari 275 GTB/4. Ogni motore riceve due guarnizioni di testata, una per bancata di cilindri.

La guarnizione originale porta il codice Ferrari 9100151. Il costruttore non ne pubblica né l'alesaggio, né la costruzione, né lo spessore. Prevista per la pressione di combustione di serie, non basta più quando questa sale: il serraggio cala, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta di una testata non dipende soltanto dalla guarnizione: i prigionieri e i dadi che bloccano ogni testata sul basamento contano altrettanto. Controllatene lo stato e rispettate la coppia di serraggio prescritta.

Questa pagina propone un codice del costruttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione: H2092SPA043F. L'alesaggio è di 78 mm e lo spessore di 1,09 mm. La costruzione non è precisata nei dati consultati. Ogni motore richiede due guarnizioni, una per bancata di cilindri, cioè due esemplari dello stesso codice, venduto singolarmente.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Questo spazio si somma alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione; confrontate soltanto guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, appoggiate un regolo su ogni testata e sul basamento per controllarne la planarità e fate rettificare ogni superficie deformata.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione Cometic H2092SPA043F è proposta in 78 mm, senza altro alesaggio.

Lo spessore. Il costruttore non comunica alcuno spessore per la guarnizione originale di questo motore: fa fede la quota della guarnizione smontata. Una guarnizione più spessa allarga la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una guarnizione più sottile, al contrario, lo fa risalire.

Non essendo pubblicato lo spessore originale, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento prima di montare la guarnizione da 1,09 mm: il valore rilevato indica il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. La sua fama poggia sulla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore richiesti e prodotta negli Stati Uniti con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 78 mm della guarnizione proposta
• Ritrovare un rapporto di compressione vicino a quello di serie in base allo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: non pubblicato dal costruttore.

Importante: il codice di questa pagina è adatto al motore Ferrari F226 della 275 GTB/4: ogni motore richiede due esemplari di H2092SPA043F, uno per bancata di cilindri.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale non basta più, quella rinforzata subentra: la tenuta tra ogni testata e il basamento deve reggere con una pressione di combustione più alta.

Quando un motore guadagna potenza, per esempio con un compressore o un turbo montato in seguito o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata è la prima a cedere. Una guarnizione rinforzata evita la perdita, mentre smontare le due testate di un dodici cilindri è lungo e costa molto più della guarnizione.