3.3L 24v - V12 Tipo 226
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3.3L 24v - V12 Tipo 226
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Neuf
Joint de culasse renforcé Cometic, vendu à l'unité. Chaque moteur demande deux joints, un par rangée de cylindres.
Le moteur Ferrari F226, appelé Tipo 226, est un V12 de 3,3 litres qui équipe la Ferrari 275 GTB/4. Chaque moteur reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres.
Le joint d'origine porte la référence Ferrari 9100151. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni la construction, ni l'épaisseur. Prévu pour la pression de combustion de série, il ne suffit plus quand elle augmente : le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.
L'étanchéité d'une culasse ne tient pas qu'au joint : les goujons et les écrous qui serrent chaque culasse sur le bloc comptent tout autant. Vérifiez leur état et respectez le couple de serrage prescrit.
Cette page propose une référence du fabricant américain Cometic, spécialiste des joints de compétition : H2092SPA043F. Son alésage est de 78 mm et son épaisseur de 1,09 mm. La construction n'est pas précisée dans les données consultées. Chaque moteur demande deux joints, un par rangée de cylindres, soit deux exemplaires de cette même référence, vendue à l'unité.
| Alésage du joint | Épaisseur | Volume du joint | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence |
| 78 mm | 1,09 mm | 5,21 | Non précisée | Cometic | H2092SPA043F |
Le volume d'un joint est l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Ce volume s'ajoute à la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; comparez uniquement des joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | F226 | non publié par le constructeur |
Avant la repose, posez une règle sur chaque culasse et sur le bloc pour contrôler la planéité, et faites rectifier toute surface gauchie.
| Construction non précisée Ni Cometic ni son distributeur européen ne publient, dans les données consultées, la construction de cette référence (nombre de couches, matériau, revêtement). Cette page ne la décrit donc pas : seuls l'alésage de 78 mm et l'épaisseur de 1,09 mm sont établis. |
L'alésage du joint. Le joint Cometic H2092SPA043F est proposé en 78 mm, sans autre alésage.
L'épaisseur. Le constructeur ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine de ce moteur : la cote du joint déposé fait foi. Un joint plus épais agrandit la chambre et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin le fait remonter.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Épaisseur d'origine non publiée : relevez la cote du joint déposé et comparez-la à l'unique épaisseur proposée, 1,09 mm |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | Une seule épaisseur, 1,09 mm : comparez-la à celle du joint déposé, augmentée de la matière retirée lors du surfaçage |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,09 mm, la seule épaisseur proposée, si le joint déposé est plus fin |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | 1,09 mm, seule épaisseur proposée, si le joint déposé est plus épais : vérifiez alors le jeu entre piston et culasse |
L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc avant de monter le joint de 1,09 mm : la valeur mesurée donne le jeu qui reste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Sa réputation repose sur le joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur demandés, fabriqué aux États-Unis avec des matières premières américaines. |
| Critère | Joint d'origine, référence 9100151 | Joints renforcés |
| Construction | Non précisée par le constructeur | Non précisée |
| Alésage du joint | non publié par le constructeur | 78 mm |
| Épaisseurs disponibles | non publiée | 1,09 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| FERRARI 275 GTB/4 | F226 | 300 ch | 09.1965-12.1968 |
Référence OEM : non publiée par le constructeur.
Important : la référence de cette page convient au moteur Ferrari F226 de la 275 GTB/4 : chaque moteur demande deux exemplaires de H2092SPA043F, un par rangée de cylindres.
Quand le joint d'origine ne suffit plus, le joint renforcé prend le relais : l'étanchéité entre chaque culasse et le bloc doit tenir sous une pression de combustion plus élevée.
Quand la puissance d'un moteur augmente, par exemple avec un compresseur ou un turbo monté après coup ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est le premier à céder. Un joint renforcé évite la fuite, alors que déposer les deux culasses d'un douze cylindres est long et coûte bien plus cher que le joint.
