Verstärkte Zylinderkopfdichtung Ferrari F106B Mondial

Die betroffenen Ferrari-Motoren

Der F106B ist ein V8-Ottomotor von Ferrari. Er treibt die Ferrari Mondial 8 und Mondial 2.9, auch als Cabriolet, aus der folgenden Kompatibilitätstabelle an.

Die Originaldichtung trägt die Teilenummer 168.946. Ferrari nennt weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Der Motor erhält zwei Zylinderkopfdichtungen, je eine pro Zylinderreihe, bemessen für den ursprünglichen Verbrennungsdruck; steigt dieser, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich ein wenig und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung beruht nicht allein auf der Dichtung, sondern auch auf den Schrauben, die den Zylinderkopf an den Block pressen. Über 100 N/mm² setzt sich eine Verbunddichtung dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält 517 N/mm² aus, also 5-mal so viel, und federt bei jeder Verbrennung zurück. Prüfen Sie auch die Zylinderkopfschrauben und ersetzen Sie gelängte oder beschädigte, an beiden Zylinderköpfen.

Diese Seite vereint 3 Teilenummern von Cometic, dem amerikanischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: MLS, mehrlagiger Stahl. Angeboten werden zwei Bohrungen: 81 mm (C4430-045 und C4430-060) und 89 mm (C4395-045). Die Bohrung 81 mm gibt es in 1,14 mm und 1,52 mm; die Bohrung 89 mm nur in 1,14 mm. Der Motor erhält zwei Dichtungen, eine je Zylinderreihe: Bestellen Sie die für beide Reihen nötige Menge. Die angebotenen Dicken erlauben es, das Verdichtungsverhältnis anzupassen, ohne Kolben oder Zylinderkopf anzutasten. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft und gilt für nur eine Zylinderbank: Es wird je eine Dichtung rechts und links benötigt.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung ist der freie Raum, den sie über jedem Zylinder lässt; es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung: hier 81 oder 89 mm.

Vorbereitung und Montage

Kontrollieren Sie vor der Montage mit dem Lineal die Ebenheit der Dichtflächen an Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Cometic-Dichtungen werden vorbeschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf. Reinigen Sie die Dichtflächen vor dem Einbau außerdem gründlich, an jedem der beiden Zylinderköpfe.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Cometic MLS Mehrere geprägte Edelstahllagen, mit Nieten zusammengefügt. Jede äußere Lage trägt aktive Sicken, die jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal nachzeichnen. Eine mäßige Klemmkraft genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Diese vielseitige Dichtung deckt alles vom getunten Saugmotor bis zur leichten Aufladung ab. Jede Teilenummer dieser Seite gibt es in dieser Bauart. Hier dichtet sie beide Zylinderreihen des Ferrari-V8.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic MLS ist mit 81 mm (C4430-045 und C4430-060) und 89 mm (C4395-045) erhältlich.

Die Dicke. Ferrari gibt für die Originaldichtung 168.946 keine Dicke an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Bevor Sie eine geringere Dicke als die ursprüngliche festlegen, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen: Das Maß zeigt den Abstand, der zwischen Kolben und Zylinderkopf bleibt. Messen Sie bei diesem V8 an beiden Zylinderreihen.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, das 1989 gegründet wurde und in Concord, Ohio, ansässig ist; es entwickelt und fertigt Dichtungen und Dichtteile für Motoren. Bekannt wurde es mit Dichtungen nach Maß, auf die verlangte Bohrung und Dicke zugeschnitten und allesamt in den USA aus amerikanischen Werkstoffen hergestellt. Die Teilenummern für diese Ferrari-Motoren gibt es hier in zwei Bohrungen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Mehr Leistung durch schärfere Nockenwellen oder ein höheres Verdichtungsverhältnis
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 81 und 89 mm dieser Dichtungen abdeckt
• Das Serienverdichtungsverhältnis nach oben oder unten verändern wollen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 168.946.

Wichtig: die Teilenummern dieser Seite passen nur zum Motor F106B: Kontrollieren Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Ferrari.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wenn die Originaldichtung an ihre Grenzen kommt, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zusammengedrückt zu werden. Für die Ferrari dieser Seite ist sie die richtige Antwort, sobald der Motor seine Serienleistung übertrifft.

Mit Turbolader, erhöhtem Verdichtungsverhältnis oder höheren Drehzahlen durch schärfere Nockenwellen: In jedem Fall wird die Zylinderkopfdichtung zum schwächsten Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung verhindert das Leck und den folgenden Ausbau des Zylinderkopfs, der weit mehr kostet als die Dichtung. Bei diesen Ferrari-Motoren ist sie der erste Punkt, den man angeht, sobald die Serienleistung überschritten wird.