Joint de culasse renforcé Ferrari F106B Mondial

Les moteurs Ferrari concernés

Le F106B est un moteur essence V8 de Ferrari. Il équipe les Ferrari Mondial 8 et Mondial 2.9, dont la version décapotable, de la table de compatibilité ci-dessous.

Le joint d'origine porte la référence 168.946. Ferrari ne donne ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Le moteur reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres, dimensionnés pour la pression de combustion d'origine ; si elle augmente, la tenue en serrage faiblit, la culasse décolle un peu et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint, mais aussi sur la visserie qui plaque la culasse contre le bloc. Au-delà de 100 N/mm², un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Vérifiez aussi l'état des vis de culasse et changez celles qui sont étirées ou abîmées, sur les deux culasses.

Cette fiche réunit 3 références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, pour une seule construction : le MLS, multicouche en acier. Deux alésages sont proposés : 81 mm (C4430-045 et C4430-060) et 89 mm (C4395-045). Le 81 mm existe en 1,14 mm et 1,52 mm ; le 89 mm n'existe qu'en 1,14 mm. Le moteur reçoit deux joints, un par rangée de cylindres : commandez la quantité nécessaire à vos deux rangées. Les épaisseurs proposées permettent d'ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité et pour un seul banc de cylindres : il en faut une à droite et une à gauche.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre ; il s'ajoute à la chambre de combustion et diminue le taux de compression. Comparez uniquement des joints de même alésage : 81 ou 89 mm ici.

Préparation et montage

Avant le remontage, vérifiez à la règle la planéité des plans de joint de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si nécessaire. Les joints Cometic sont livrés déjà revêtus : n'ajoutez pas de pâte d'étanchéité. Nettoyez en outre soigneusement les plans de joint avant la pose, sur chacune des deux culasses.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par des rivets. Chaque feuille extérieure porte des nervures actives qui cernent chaque cylindre et chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à assurer l'étanchéité et l'alésage se déforme peu. Ce joint polyvalent va du moteur atmosphérique préparé à une suralimentation légère. Toutes les références de cette fiche existent dans cette construction. Elle sert ici aux deux rangées de cylindres du V8 Ferrari.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic est proposé en 81 mm (C4430-045 et C4430-060) et 89 mm (C4395-045).

L'épaisseur. Ferrari ne communique aucune épaisseur pour le joint d'origine 168.946. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avant de retenir une épaisseur plus faible que celle d'origine, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan de joint du bloc : elle indique le jeu qui subsiste entre le piston et la culasse. Sur ce V8, faites cette mesure sur chacune des deux rangées de cylindres.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine créée en 1989, établie à Concord (Ohio), qui conçoit et fabrique des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître grâce à ses joints sur mesure, découpés à l'alésage et à l'épaisseur voulus, tous produits aux États-Unis à partir de matériaux américains. Ses références pour ces Ferrari sont proposées ici en deux alésages.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 81 et 89 mm de ces joints
• Volonté de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 168.946.

Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'au moteur F106B : vérifiez le code moteur de votre Ferrari avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus forte, il garde sa forme au lieu de s'écraser. Pour les Ferrari de cette fiche, c'est la réponse dès que le moteur dépasse sa puissance d'origine.

Turbo ajouté, taux de compression relevé ou régime poussé avec des arbres à cames plus vifs : dans tous les cas, le joint de culasse devient le maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuivrait, bien plus coûteuse que le joint. Sur ces moteurs Ferrari, c'est le premier point à traiter dès que la puissance d'origine est dépassée.