Guarnizione di testata rinforzata Ferrari F106B Mondial

I motori Ferrari interessati

L'F106B è un motore a benzina V8 di Ferrari. Equipaggia le Ferrari Mondial 8 e Mondial 2.9, anche nella versione cabriolet, della tabella di compatibilità qui sotto.

La guarnizione di origine porta il codice 168.946. Ferrari non indica né il suo alesaggio, né il suo spessore, né la sua costruzione. Il motore monta due guarnizioni di testata, una per ciascuna bancata di cilindri, dimensionate per la pressione di combustione originale; se questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si alza un poco e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non poggia solo sulla guarnizione, ma anche sulle viti che fissano la testata al basamento. Oltre i 100 N/mm², una guarnizione composita si assesta in modo definitivo; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS resiste a 517 N/mm², 5 volte tanto, e ritrova la forma a ogni combustione. Controllate anche le viti di testata e sostituite quelle allungate o danneggiate, su entrambe le testate.

Questa scheda riunisce 3 codici di Cometic, costruttore statunitense di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: la MLS, multistrato in acciaio. Sono proposti due alesaggi: 81 mm (C4430-045 e C4430-060) e 89 mm (C4395-045). Quello da 81 mm esiste in 1,14 mm e 1,52 mm; quello da 89 mm solo in 1,14 mm. Il motore monta due guarnizioni, una per bancata di cilindri: ordinate la quantità necessaria per le due bancate. Gli spessori disponibili permettono di regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente e per una sola bancata di cilindri: ne servono uno a destra e uno a sinistra.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro; si somma alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione. Confrontate solo guarnizioni con lo stesso alesaggio: qui 81 o 89 mm.

Preparazione e montaggio

Prima del rimontaggio, verificate con un regolo la planarità delle superfici di tenuta di testata e basamento e fatele rettificare se necessario. Le guarnizioni Cometic arrivano già rivestite: non aggiungete pasta sigillante. Pulite inoltre a fondo le superfici di tenuta prima di montarla, su ciascuna delle due testate.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Più strati di acciaio inossidabile stampati e uniti con rivetti. Ogni strato esterno porta nervature attive che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Questa guarnizione versatile copre dal motore aspirato preparato a una sovralimentazione leggera. Ogni codice di questa scheda esiste in questa costruzione. Qui serve entrambe le bancate di cilindri del V8 Ferrari.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic è proposta in 81 mm (C4430-045 e C4430-060) e 89 mm (C4395-045).

Lo spessore. Ferrari non indica alcuno spessore per la guarnizione di origine 168.946. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Prima di fissare uno spessore minore di quello di origine, rilevate con un comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: la lettura indica il gioco che resta tra pistone e testata. Su questo V8, misurate su ciascuna delle due bancate di cilindri.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda statunitense nata nel 1989 e con sede a Concord, Ohio, che progetta e fabbrica guarnizioni ed elementi di tenuta per motori. Si è fatta un nome con guarnizioni su misura, tagliate all'alesaggio e allo spessore richiesti, tutte prodotte negli Stati Uniti con materiali statunitensi. I suoi codici per queste Ferrari sono proposti qui in due alesaggi.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi da 81 e 89 mm di queste guarnizioni
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di serie, in più o in meno
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 168.946.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo al motore F106B: verificate il codice motore della vostra Ferrari prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il limite, quella rinforzata prende il suo posto: con una pressione di combustione maggiore mantiene la forma invece di schiacciarsi. Per le Ferrari di questa scheda è la risposta appena il motore supera la potenza originale.

Con un turbo aggiunto, un rapporto di compressione elevato o un regime spinto con alberi a camme più aggressivi, la guarnizione di testata diventa il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne seguirebbe, molto più costoso della guarnizione. Su questi motori Ferrari è il primo punto da trattare appena si supera la potenza originale.