Junta de culata reforzada Ferrari F106B Mondial

Los motores Ferrari cubiertos

El F106B es un motor de gasolina V8 de Ferrari. Equipa los Ferrari Mondial 8 y Mondial 2.9, también en versión descapotable, de la tabla de compatibilidad siguiente.

La junta de origen lleva la referencia 168.946. Ferrari no da ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. El motor monta dos juntas de culata, una por cada bancada de cilindros, dimensionadas para la presión de combustión original; si esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta un poco y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no descansa solo en la junta, sino también en los tornillos que sujetan la culata al bloque. Por encima de 100 N/mm², una junta compuesta se asienta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS resiste 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión. Revise también los tornillos de culata y sustituya los estirados o dañados, en las dos culatas.

Esta ficha reúne 3 referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, para una sola construcción: la MLS, multicapa de acero. Se ofrecen dos diámetros: 81 mm (C4430-045 y C4430-060) y 89 mm (C4395-045). El de 81 mm existe en 1,14 mm y 1,52 mm; el de 89 mm solo en 1,14 mm. El motor lleva dos juntas, una por bancada de cilindros: pida la cantidad necesaria para sus dos bancadas. Los espesores disponibles permiten ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad y para una sola bancada de cilindros: hacen falta una a la derecha y otra a la izquierda.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada cilindro; se añade a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión. Compare solo juntas del mismo diámetro: aquí 81 o 89 mm.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de las caras de junta de la culata y del bloque y haga rectificarlas si es necesario. Las juntas Cometic se entregan ya recubiertas: no añada pasta selladora. Limpie además a fondo las caras de junta antes de colocarla, en cada una de las dos culatas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Varias capas de acero inoxidable embutidas y unidas con remaches. Cada capa exterior lleva nervaduras activas que rodean cada cilindro y cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma. Esta junta polivalente cubre desde el motor atmosférico preparado hasta una sobrealimentación ligera. Todas las referencias de esta ficha existen en esta construcción. Aquí sirve a las dos bancadas de cilindros del V8 de Ferrari.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic se ofrece en 81 mm (C4430-045 y C4430-060) y 89 mm (C4395-045).

El espesor. Ferrari no indica ningún espesor para la junta de origen 168.946. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Antes de fijar un espesor menor que el de origen, lea con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: esa lectura indica la holgura que queda entre pistón y culata. En este V8, mida en cada una de las dos bancadas de cilindros.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense creada en 1989 y establecida en Concord, Ohio, que diseña y fabrica juntas y piezas de estanqueidad para motores. Se hizo conocida por sus juntas a medida, cortadas al diámetro y espesor pedidos, todas producidas en Estados Unidos con materiales estadounidenses. Sus referencias para estos Ferrari se ofrecen aquí en dos diámetros.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 81 y 89 mm de estas juntas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 168.946.

Importante: las referencias de esta ficha solo convienen al motor F106B: compruebe el código motor de su Ferrari antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su forma en lugar de aplastarse. Para los Ferrari de esta ficha, es la respuesta en cuanto el motor supera su potencia original.

Con un turbo añadido, una relación de compresión elevada o un régimen forzado con árboles de levas más agresivos, la junta de culata se convierte en el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que vendría después, mucho más caro que la junta. En estos motores Ferrari es lo primero que hay que tratar en cuanto se supera la potencia original.