Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota Camry Windom Scepter 3.0 3VZ-FE

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der Toyota 3VZ-FE, ein V6 mit 3,0 Litern, treibt die unten aufgeführten Camry, Windom, Scepter und 4Runner II an.

Toyota veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart der Originaldichtungen dieses Motors mit den Nummern 11115-62060 und 11116-62060. Sie sind für den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt: Steigt er, lässt die Anpresskraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel sickert in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Abdichtung hängt nicht allein von der Dichtung ab: Die Schrauben, die den Zylinderkopf auf den Block ziehen, tragen ebenso viel bei. Die CFM-20 verbindet einen verzinkten Stahlkern mit einer asbestfreien Masse auf beiden Seiten, und jede Zylinderbank erhält ihre eigene Dichtung, anzuziehen nach Vorgabe des Motorherstellers.

Diese Seite beschreibt die Teilenummern des amerikanischen Herstellers Cometic, Spezialist für Wettbewerbsdichtungen, in nur einer Bauart: der CFM-20. Die Bohrung beträgt 88 mm, die Dicke 1,5 mm. Jede Teilenummer gibt es als linke und als rechte Ausführung, je eine pro Zylinderbank. Üblicherweise übersteigt die Dichtungsbohrung die der Zylinder um mindestens 0,5 mm. Die Dichtungen werden einzeln verkauft, eine pro Bank.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist die Mulde, die die Dichtung über jedem Zylinder freilässt. Diese Mulde vergrößert den Brennraum: Je größer sie ist, desto niedriger liegt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie diese Werte nur zwischen Dichtungen mit gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Planheit der Flächen von Zylinderkopf und Block und lassen Sie sie bei Bedarf abrichten. Die CFM-20 wird bereits mit ihrer Masse beschichtet geliefert: Tragen Sie keine zusätzliche Dichtmasse auf.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic CFM-20 gibt es nur in 88 mm, als linke und als rechte Ausführung.

Die Dicke. Toyota nennt für die Originaldichtung keine Dicke. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Ohne veröffentlichte Originaldicke messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockdichtfläche hinausragen: So erkennen Sie den Abstand, der mit einer 1,5-mm-Dichtung zwischen Kolben und Kopf bleibt.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen, 1989 in Concord, Ohio, gegründet, das Motordichtungen und Abdichtlösungen entwickelt. Es schneidet seine Dichtungen auf Bestellung auf die gewünschte Bohrung und Dicke zu. Die gesamte Fertigung bleibt in den Vereinigten Staaten, aus amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder bei einem bereits aufgeladenen Motor den Ladedruck erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 88 mm der angebotenen Dichtung abdeckt
• Das Verdichtungsverhältnis der Serie wiederherstellen, je nach Dicke der abgenommenen Dichtung
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-62060 und 11116-62060.

Wichtig: die Dichtungen dieser Seite sind für den V6 Toyota 3VZ-FE mit 3,0 Litern in der Tabelle (1990 bis 2001) gelistet. Notieren Sie bei jedem anderen Fahrzeug vor der Bestellung den Motorcode.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt die CFM-20: Ihr verzinkter Stahlkern behält unter dem Verbrennungsdruck die Form, während die asbestfreie Masse die Fuge zwischen Zylinderkopf und Block abdichtet.

Mit einem nachgerüsteten Turbo oder Kompressor oder einem höheren Verdichtungsverhältnis wird die Zylinderkopfdichtung zum schwächsten Glied im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung ist dann kein Luxus, sondern eine Absicherung: Sie vermeidet das Leck und den darauf folgenden Ausbau des Zylinderkopfs.