Junta de culata reforzada Toyota Camry Windom Scepter 3.0 3VZ-FE

Los motores Toyota cubiertos

El Toyota 3VZ-FE, un V6 de 3,0 litros, equipa los Camry, Windom, Scepter y 4Runner II que se detallan más abajo.

Toyota no publica el diámetro, el espesor ni la construcción de las juntas de origen de este motor, con las referencias 11115-62060 y 11116-62060. Están calculadas para la presión de combustión de serie: si aumenta, el apriete se afloja, la culata se levanta y el líquido refrigerante se filtra en un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La estanqueidad no depende solo de la junta: los tornillos que aprietan la culata contra el bloque contribuyen igual. El CFM-20 asocia un núcleo de acero galvanizado a un compuesto sin amianto en sus dos caras, y cada bancada recibe su propia junta, que se aprieta según la especificación del fabricante del motor.

Esta página describe las referencias del fabricante estadounidense Cometic, especialista en juntas de competición, en una sola construcción: el CFM-20. El diámetro es de 88 mm y el espesor de 1,5 mm. Cada referencia existe en versión izquierda y derecha, una para cada bancada de cilindros. Por convención, el diámetro de la junta supera en al menos 0,5 mm el de los cilindros. Las juntas se venden por unidad, una por bancada.

Características técnicas

El volumen de la junta es el hueco que deja encima de cada cilindro. Ese hueco se añade a la cámara de combustión: cuanto mayor es, menor es la relación de compresión. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de los planos de culata y bloque, y hágalos rectificar si es necesario. El CFM-20 se entrega ya recubierto con su compuesto: no añada pasta de juntas.

Guía técnica

La construcción propuesta

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El CFM-20 de Cometic solo existe en 88 mm, en versión izquierda y derecha.

El espesor. Toyota no indica ningún espesor para la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Sin espesor de origen publicado, mida con el reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: así conoce la holgura que queda entre pistón y culata con una junta de 1,5 mm.

La marca

Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense, fundada en 1989 en Concord, Ohio, que diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Corta sus juntas por encargo, al diámetro y al espesor requeridos. Toda la fabricación se mantiene en Estados Unidos, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 88 mm de la junta ofrecida
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-62060 y 11116-62060.

Importante: las juntas de esta página están referenciadas para el V6 Toyota 3VZ-FE de 3,0 litros de la tabla (de 1990 a 2001). Para cualquier otro vehículo, anote el código motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, el CFM-20 toma el relevo: su núcleo de acero galvanizado conserva la forma bajo la presión de combustión y el compuesto sin amianto sella el plano entre culata y bloque.

Montar un turbo o un compresor, o subir la relación de compresión, convierte la junta de culata en el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada no es un lujo sino una precaución: evita la fuga y el desmontaje de culata que le sigue.