Guarnizione di testata rinforzata Toyota Camry Windom Scepter 3.0 3VZ-FE

I motori Toyota interessati

Il Toyota 3VZ-FE, un V6 da 3,0 litri, equipaggia le Camry, Windom, Scepter e 4Runner II elencate qui sotto.

Toyota non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione delle guarnizioni originali di questo motore, con i codici 11115-62060 e 11116-62060. Sono calcolate per la pressione di combustione di serie: se aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta non dipende dalla sola guarnizione: la bulloneria che serra la testata sul basamento contribuisce altrettanto. Il CFM-20 abbina un nucleo in acciaio zincato a un composto senza amianto su entrambe le facce, e ogni bancata riceve la propria guarnizione, da serrare secondo le indicazioni del costruttore del motore.

Questa pagina descrive i codici del produttore americano Cometic, specialista di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: il CFM-20. L'alesaggio è di 88 mm e lo spessore di 1,5 mm. Ogni codice esiste in versione sinistra e destra, una per ciascuna bancata di cilindri. Per convenzione, l'alesaggio della guarnizione supera di almeno 0,5 mm quello dei cilindri. Le guarnizioni sono vendute singolarmente, una per bancata.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è la cavità che essa lascia sopra ogni cilindro. Questa cavità si aggiunge alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione si abbassa. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con un regolo la planarità dei piani di testata e basamento e fateli rettificare se necessario. Il CFM-20 è fornito già rivestito del suo composto: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. Il CFM-20 Cometic esiste solo in 88 mm, in versione sinistra e destra.

Lo spessore. Toyota non pubblica alcuno spessore per le guarnizioni originali di questo V6. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Senza uno spessore originale pubblicato, misurate con il comparatore di quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento: così conoscete il gioco che resta tra pistone e testata con una guarnizione da 1,5 mm.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana, fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Taglia le guarnizioni su ordinazione, all'alesaggio e allo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 88 mm della guarnizione proposta
• Ritrovare il rapporto di compressione di serie, in base allo spessore della guarnizione rimossa
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-62060 e 11116-62060.

Importante: le guarnizioni di questa pagina sono indicate per il V6 Toyota 3VZ-FE da 3,0 litri della tabella (dal 1990 al 2001). Per qualsiasi altro veicolo, annotate il codice motore prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale raggiunge il suo limite, il CFM-20 subentra: il nucleo in acciaio zincato mantiene la forma sotto la pressione di combustione e il composto senza amianto sigilla il piano tra testata e basamento.

Montare un turbo o un compressore, o alzare il rapporto di compressione, rende la guarnizione di testata il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata non è un lusso ma una precauzione: evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue.