Joint de culasse renforcé Toyota Camry Windom Scepter 3.0 3VZ-FE

Les moteurs Toyota concernés

Le V6 3VZ-FE de 3,0 litres de Toyota équipe les Camry, Windom, Scepter et 4Runner II détaillés plus bas.

Toyota ne publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction des joints d'origine de ce moteur, référencés 11115-62060 et 11116-62060. Ils sont prévus pour la pression de combustion de série : quand elle augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne dépend pas du seul joint : la visserie qui plaque la culasse contre le bloc y contribue tout autant. Le CFM-20 associe un noyau d'acier galvanisé à un composé sans amiante appliqué sur ses deux faces, et chaque rangée de cylindres reçoit son propre joint, à serrer selon la prescription du constructeur du moteur.

Cette page décrit les références du fabricant américain Cometic, spécialiste du joint de compétition, dans une seule construction : le CFM-20. L'alésage est de 88 mm et l'épaisseur de 1,5 mm. Chaque référence existe en version gauche et droite, une par rangée de cylindres. Par convention, l'alésage du joint dépasse d'au moins 0,5 mm celui des cylindres. Les joints sont vendus à l'unité, à raison d'un par rangée.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est le creux qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Ce creux s'ajoute à la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression diminue. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité des plans de culasse et de bloc, et faites-les surfacer au besoin. Le CFM-20 arrive déjà revêtu de son composé : n'ajoutez pas de pâte à joint.

Guide technique

La construction proposée

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le CFM-20 Cometic existe en 88 mm uniquement, en version gauche et droite.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée par Toyota pour les joints d'origine de ce V6. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan de joint du bloc : vous saurez quel jeu reste entre piston et culasse avec un joint de 1,5 mm.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine, créée en 1989 à Concord dans l'Ohio, qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle taille ses joints à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute la fabrication reste aux États-Unis, avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 88 mm du joint proposé
• Réglage du taux de compression d'origine, d'après l'épaisseur du joint retiré
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-62060 et 11116-62060.

Important : les joints de cette page sont référencés pour le V6 Toyota 3VZ-FE de 3,0 litres du tableau (de 1990 à 2001). Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint sa limite, le CFM-20 prend le relais : son noyau d'acier galvanisé garde sa forme sous la pression de combustion et le composé sans amiante scelle le plan de joint entre culasse et bloc.

Dès qu'on ajoute un turbo ou un compresseur, ou qu'on relève le taux de compression, le joint de culasse devient le point faible du haut moteur. Passer à un joint renforcé n'est pas un luxe mais une précaution : elle évite la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuit.