Versterkte koppakking Toyota Camry Windom Scepter 3.0 3VZ-FE

De betrokken Toyota-motoren

De Toyota 3VZ-FE, een V6 van 3,0 liter, drijft de hieronder vermelde Camry, Windom, Scepter en 4Runner II aan.

Toyota publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de constructie van de originele pakkingen van deze motor, met de nummers 11115-62060 en 11116-62060. Ze zijn berekend op de seriematige verbrandingsdruk: stijgt die, dan verslapt de klemkracht, tilt de kop op en sijpelt koelvloeistof in een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting hangt niet alleen van de pakking af: de bouten die de kop op het blok trekken dragen even veel bij. De CFM-20 combineert een kern van verzinkt staal met een asbestvrije massa op beide zijden, en elke cilinderbank krijgt haar eigen pakking, aan te halen volgens de specificatie van de motorfabrikant.

Deze pagina beschrijft de artikelnummers van de Amerikaanse fabrikant Cometic, specialist in competitiepakkingen, in één enkele constructie: de CFM-20. De boring is 88 mm en de dikte 1,5 mm. Elk artikelnummer bestaat in een linker- en een rechterversie, één voor elke cilinderbank. Gebruikelijk is de pakkingboring minstens 0,5 mm groter dan die van de cilinders. De pakkingen worden per stuk verkocht, één per bank.

Technische specificaties

Het pakkingvolume is de holte die de pakking boven elke cilinder laat. Die holte komt bij de verbrandingskamer: hoe groter, hoe lager de compressieverhouding. Vergelijk deze waarden alleen tussen pakkingen met dezelfde boring.

Voorbereiding en montage

Controleer voor de montage met een liniaal de vlakheid van de vlakken van kop en blok en laat ze zo nodig vlakken. De CFM-20 wordt al bekleed met haar massa geleverd: breng geen extra afdichtmiddel aan.

Technische gids

De aangeboden constructie

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cometic CFM-20 bestaat alleen in 88 mm, in een linker- en een rechterversie.

De dikte. Toyota publiceert geen enkele dikte voor de originele pakkingen van deze V6. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Zonder gepubliceerde originele dikte meet u met een meetklok hoeveel de zuigers boven het blokvlak uitsteken: zo kent u de speling die met een pakking van 1,5 mm tussen zuiger en kop overblijft.

Het merk

Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaans bedrijf, in 1989 opgericht in Concord, Ohio, dat motorpakkingen en afdichtoplossingen ontwerpt. Het snijdt zijn pakkingen op bestelling, op de gevraagde boring en dikte. De hele productie blijft in de Verenigde Staten, met Amerikaanse grondstoffen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Een turbo of compressor achteraf monteren, of bij een al opgeladen motor de druk opvoeren
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 88 mm van de aangeboden pakking dekt
• De compressieverhouding van de serie terugvinden, naargelang de dikte van de weggenomen pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11115-62060 en 11116-62060.

Belangrijk: de pakkingen op deze pagina zijn vermeld voor de Toyota 3VZ-FE V6 van 3,0 liter in de tabel (1990 tot 2001). Noteer voor elk ander voertuig de motorcode voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Bereikt de originele pakking haar grens, dan neemt de CFM-20 het over: haar kern van verzinkt staal behoudt onder verbrandingsdruk de vorm, terwijl de asbestvrije massa het vlak tussen kop en blok afdicht.

Met een achteraf gemonteerde turbo of compressor, of een hogere compressieverhouding, wordt de koppakking de zwakste schakel van de bovenkant van de motor. Een versterkte pakking is dan geen luxe maar een voorzorg: ze voorkomt het lek en het demonteren van de kop dat daarop volgt.