Verstärkte Zylinderkopfdichtung Nissan RB30E RB30ET RB30S

Die betroffenen Nissan-Motoren

Der RB30E, der RB30ET und der RB30S sind 3,0-Liter-Benzinmotoren von Nissan mit sechs Zylindern in Reihe und 12 Ventilen: Der RB30E hat Einspritzung, der RB30S einen Vergaser und der RB30ET wird von einem Turbolader aufgeladen. Sie treiben den Nissan Skyline (R31) und den Patrol (K260, W260, Y60) sowie den Holden Commodore VL Turbo der Kompatibilitätstabelle weiter unten an. Ein Reihensechszylinder hat nur einen Zylinderkopf: Planen Sie eine einzige Dichtung pro Motor ein.

Die Originaldichtung dieser Motoren trägt die Nummer 11044-67S02. Nissan veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie ist für die Serienbelastung ausgelegt; steigt der Druck, lässt die Anpressung nach, der Zylinderkopf hebt sich leicht vom Block ab und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Wie gut die Dichtung hält, hängt auch von der Verschraubung ab, die den Zylinderkopf an den Block presst. Eine Verbunddichtung setzt sich oberhalb von 100 N/mm² dauerhaft; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² aus, also 5-mal mehr, und federt nach jeder Verbrennung zurück.

Diese Seite bündelt 37 Nummern zweier Wettbewerbshersteller, Cometic (USA) und Athena (Italien): 36 in MLS, mehrlagigem Stahl, und eine als O-Ring. Die Bohrungen betragen 86 und 87 mm, die Dicken reichen von 0,69 bis 3,56 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis dem Aufbau anzupassen. Da der Motor nur einen Zylinderkopf hat, genügt eine Dichtung: Wählen Sie Bohrung, Dicke und Bauart.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Raum, den die Dichtung über jedem Kolben lässt. Er kommt zum Brennraumvolumen hinzu und senkt das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie nur Dichtungen gleicher Bohrung: hier 86 und 87 mm bei den Cometic-Nummern und 87 mm bei der Athena.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal auf Zylinderkopf und Blockfläche und lassen Sie unebene Stellen abrichten. Cometic- und Athena-Dichtungen werden bereits beschichtet geliefert: Tragen Sie keine Dichtmasse auf, sie bringt nichts und verfälscht die Anpressung.

Technischer Leitfaden

Die beiden angebotenen Bauarten

O-Ring / Cut Ring Athena Eine Stahlplatte mit asbestfreier Aramidfaserauflage und einem Kompressionsring aus Edelstahl um jeden Zylinder. Der Ring lenkt die Anpresskraft genau dorthin, wo abgedichtet werden muss, und eine Silikonraupe schützt die Wasser- und Ölkreisläufe. Diese Bauart hält die höchsten Drücke aus und passt zu stark aufgeladenen Motoren, sofern die Dichtflächen eben sind und der Zylinderkopf sorgfältig angezogen wird.

MLS Cometic Mehrere Edelstahlbleche, geprägt und zu einem einzigen Paket vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitskanal. Die Abdichtung gelingt mit mäßigem Anzugsmoment und die Bohrung verformt sich kaum: eine vielseitige Bauart, vom gesteigerten Sauger bis zum Turbo mit mittlerem Ladedruck.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-MLS gibt es mit 86 mm (C4322, von 0,69 bis 3,56 mm) und mit 87 mm (C4323, von 0,69 bis 3,56 mm); der O-Ring Athena 330153R ist mit 87 mm erhältlich.

Die Dicke. Nissan gibt für seine Seriendichtung keine Dickenangabe an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke bekannt ist, messen Sie vor der Bestellung mit der Messuhr, wie hoch die Kolben über die Blockebene ragen, vor allem bei einer dünneren Dichtung als der ausgebauten: Dieser Wert legt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A. ist ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorteilen mit Firmensitz und Hauptwerk in Alonte, Venetien. Die Gruppe ist auch in Spanien, den USA, Brasilien und Indien vertreten. Einige Automobilhersteller verbauen ihre Mehrlagendichtungen in der Erstausrüstung, und die gesamte Wettbewerbsreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt.
	Cometic Gasket, Inc. ist ein amerikanisches Unternehmen für Dichtungen und Motorabdichtung, 1989 gegründet und in Concord, Ohio, ansässig. Es schneidet jede Dichtung auf Bestellung in der gewünschten Bohrung und Dicke zu und fertigt sie komplett in den USA aus amerikanischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Mit einem nachgerüsteten Turbo oder Kompressor fahren, oder mehr Ladedruck auf einem bereits aufgeladenen Motor
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 86 und 87 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das Verdichtungsverhältnis des Motors durch die Wahl der Dichtungsdicke nach oben oder unten anpassen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11044-67S02.

Wichtig: diese Nummern gelten für die Motoren RB30E, RB30ET und RB30S: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung und wählen Sie dann die gewünschte Bohrung, Dicke und Bauart.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Wo die Originaldichtung nachgibt, hält die verstärkte stand: Bei höherem Verbrennungsdruck behält die Stahl-MLS ihre Form und wird nicht zerdrückt, und der O-Ring dichtet dank seines Kompressionsrings weiter ab.

Mit Turbo, Kompressor oder erhöhtem Verdichtungsverhältnis gibt die Zylinderkopfdichtung im oberen Motorbereich als Erstes nach. Wer gleich eine verstärkte wählt, vermeidet die Undichtigkeit und den weit teureren Ausbau des Zylinderkopfs: Besser vor dem Aufbau investieren als nach dem Schaden. Beim RB30ET, der ab Werk bereits aufgeladen ist, gilt das erst recht.