Joint de culasse renforcé Nissan RB30E RB30ET RB30S

Les moteurs Nissan concernés

Les RB30E, RB30ET et RB30S sont des moteurs essence Nissan de 3,0 litres, à six cylindres en ligne et 12 soupapes : le RB30E est à injection, le RB30S à carburateur et le RB30ET est suralimenté par un turbocompresseur. Ils équipent les Nissan Skyline (R31) et Patrol (K260, W260, Y60) ainsi que la Holden Commodore VL Turbo de la table de compatibilité ci-dessous. Un six cylindres en ligne n'a qu'une culasse : prévoyez un seul joint par moteur.

Le joint d'origine de ces moteurs porte la référence 11044-67S02. Nissan ne publie ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Il est calculé pour les pressions de série ; quand elles montent, le serrage faiblit, la culasse se décolle légèrement du bloc et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La tenue du joint dépend aussi de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite se tasse définitivement au-delà de 100 N/mm² ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme après chaque combustion.

Cette page regroupe 37 références de deux fabricants de compétition, Cometic (États-Unis) et Athena (Italie) : 36 en MLS, multicouche en acier, et une en O-Ring. Les alésages sont de 86 et 87 mm et les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi régler le taux de compression selon la préparation. Le moteur n'ayant qu'une culasse, un seul joint suffit : choisissez l'alésage, l'épaisseur et la construction voulus.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint correspond à l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque piston. Cet espace s'additionne au volume de la chambre et fait baisser le taux de compression. Ne comparez que des joints de même alésage : ici, 86 et 87 mm pour les références Cometic, 87 mm pour l'Athena.

Préparation et montage

Avant le montage, passez la règle sur la culasse et sur le plan de joint du bloc, puis faites rectifier ce qui n'est pas plan. Les joints Cometic et Athena sont livrés enduits : ne rajoutez pas de pâte à joint, elle ne sert à rien et fausse le serrage.

Guide technique

Les deux constructions proposées

O-Ring / Cut Ring Athena Une plaque d'acier revêtue de fibre d'aramide sans amiante, avec un anneau de compression en inox autour de chaque cylindre. L'anneau reporte l'effort de serrage exactement là où il faut étancher, et un joint silicone protège les circuits d'eau et d'huile. Cette construction encaisse les pressions les plus élevées et convient aux moteurs très suralimentés, à condition de plans de joint bien plats et d'un serrage de culasse soigné.

MLS Cometic Plusieurs tôles d'acier inoxydable, embouties puis rivetées en un seul empilement. Les tôles extérieures présentent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque conduit de fluide. L'étanchéité s'obtient avec un couple de serrage modéré et l'alésage bouge peu : une construction polyvalente, du moteur atmosphérique préparé au turbo de pression moyenne.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 86 mm (C4322, de 0,69 à 3,56 mm) et en 87 mm (C4323, de 0,69 à 3,56 mm) ; l'O-Ring Athena 330153R existe en 87 mm.

L'épaisseur. Nissan ne donne aucune cote d'épaisseur pour son joint de série. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, relevez au comparateur la hauteur dont les pistons dépassent du plan du bloc avant de commander, surtout si vous visez un joint plus mince que celui déposé : elle fixe le jeu qui reste entre piston et culasse.

Les deux marques

	Athena S.p.A. est un fabricant italien de joints et de pièces moteur, dont le siège et l'usine principale sont à Alonte, en Vénétie. Le groupe est aussi implanté en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Certains constructeurs automobiles montent ses joints multicouches en première monte, et toute la gamme compétition est conçue et produite en Italie.
	Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine spécialisée dans les joints et l'étanchéité moteur, créée en 1989 et établie à Concord, dans l'Ohio. Elle découpe chaque joint à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus, et le fabrique entièrement aux États-Unis à partir de matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 86 et 87 mm des joints proposés
• Ajuster le taux de compression du moteur, vers le haut ou vers le bas, par le choix de l'épaisseur du joint de culasse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-67S02.

Important : ces références concernent les moteurs RB30E, RB30ET et RB30S : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander, puis choisissez l'alésage, l'épaisseur et la construction voulus.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Là où le joint d'origine cède, le joint renforcé tient : à pression de combustion plus forte, le MLS en acier garde sa forme sans s'écraser et l'O-Ring maintient l'étanchéité grâce à son anneau de compression.

Avec un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé, le joint de culasse est la première pièce à céder dans le haut moteur. Le choisir renforcé dès le départ évite la fuite, puis la dépose de la culasse, bien plus coûteuse : mieux vaut investir avant la préparation qu'après la panne. Sur le RB30ET, déjà turbo d'origine, c'est encore plus vrai.