Junta de culata reforzada Nissan RB30E RB30ET RB30S

Los motores Nissan cubiertos

Los RB30E, RB30ET y RB30S son motores de gasolina Nissan de 3,0 litros, de seis cilindros en línea y 12 válvulas: el RB30E es de inyección, el RB30S de carburador y el RB30ET está sobrealimentado por un turbocompresor. Equipan los Nissan Skyline (R31) y Patrol (K260, W260, Y60), así como el Holden Commodore VL Turbo de la tabla de compatibilidad más abajo. Un seis cilindros en línea tiene una sola culata: cuente con una única junta por motor.

La junta original de estos motores lleva la referencia 11044-67S02. Nissan no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calculada para las presiones de serie; cuando estas suben, el apriete se afloja, la culata se separa un poco del bloque y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La resistencia de la junta depende también de los tornillos, que presionan la culata contra el bloque. Una junta composite se asienta de forma definitiva por encima de 100 N/mm²; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS soporta hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma tras cada combustión.

Esta ficha reúne 37 referencias de dos fabricantes de competición, Cometic (Estados Unidos) y Athena (Italia): 36 en MLS, acero multicapa, y una en O-Ring. Los diámetros son de 86 y 87 mm y los espesores van de 0,69 a 3,56 mm, lo justo para ajustar la relación de compresión a la preparación. Como el motor tiene una sola culata, basta una junta: elija el diámetro, el espesor y la construcción deseados.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja sobre cada pistón. Ese espacio se suma al volumen de la cámara y reduce la relación de compresión. Compare únicamente juntas del mismo diámetro: aquí, 86 y 87 mm en las referencias de Cometic y 87 mm en la de Athena.

Preparación y montaje

Antes del montaje, apoye una regla sobre la culata y sobre el plano del bloque, y haga rectificar lo que no esté plano. Las juntas Cometic y Athena se entregan ya recubiertas: no añada pasta de junta, no sirve de nada y falsea el apriete.

Guía técnica

Las dos construcciones propuestas

O-Ring / Cut Ring Athena Una placa de acero recubierta de fibra de aramida sin amianto, con un anillo de compresión de inox alrededor de cada cilindro. El anillo lleva el esfuerzo de apriete justo donde hay que sellar y un cordón de silicona protege los circuitos de agua y aceite. Esta construcción soporta las presiones más altas y conviene a motores muy sobrealimentados, siempre que los planos de junta estén bien planos y la culata se apriete con cuidado.

MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable, embutidas y luego remachadas en un único conjunto. Las láminas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada conducto de fluido. La estanqueidad se logra con un par de apriete moderado y el diámetro se deforma poco: una construcción versátil, desde el atmosférico preparado hasta el turbo de presión media.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe en 86 mm (C4322, de 0,69 a 3,56 mm) y en 87 mm (C4323, de 0,69 a 3,56 mm); la O-Ring de Athena 330153R existe en 87 mm.

El espesor. Nissan no facilita ninguna cota de espesor para su junta de serie. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no publicarse el espesor original, mida con un reloj comparador la altura a la que los pistones sobresalen del plano del bloque antes de pedir, sobre todo si busca una junta más delgada que la retirada: esa altura fija la holgura que queda entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A. es un fabricante italiano de juntas y piezas de motor, con sede y fábrica principal en Alonte, en el Véneto. El grupo también está presente en España, Estados Unidos, Brasil e India. Algunos fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa como primer equipo, y toda la gama de competición se diseña y produce en Italia.
	Cometic Gasket, Inc. es una empresa estadounidense especializada en juntas y estanqueidad de motor, creada en 1989 y con sede en Concord, Ohio. Corta cada junta a pedido, con el diámetro y el espesor deseados, y la fabrica íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 86 y 87 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11044-67S02.

Importante: estas referencias corresponden a los motores RB30E, RB30ET y RB30S: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir y elija después el diámetro, el espesor y la construcción deseados.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Donde la junta original cede, la reforzada aguanta: con mayor presión de combustión, la MLS de acero conserva su forma sin aplastarse y la O-Ring mantiene la estanqueidad gracias a su anillo de compresión.

Con un turbo, un compresor o una relación de compresión elevada, la junta de culata es la primera pieza que cede en la parte alta del motor. Elegirla reforzada desde el principio evita la fuga y el desmontaje de la culata, mucho más costoso: más vale invertir antes de la preparación que después de la avería. En el RB30ET, que ya es turbo de serie, es todavía más cierto.