Versterkte koppakking Nissan RB30E RB30ET RB30S

De betrokken Nissan-motoren

De RB30E, RB30ET en RB30S zijn Nissan-benzinemotoren van 3,0 liter met zes cilinders in lijn en 12 kleppen: de RB30E heeft injectie, de RB30S een carburateur en de RB30ET wordt opgeladen door een turbo. Ze zitten in de Nissan Skyline (R31) en Patrol (K260, W260, Y60) en in de Holden Commodore VL Turbo uit de compatibiliteitstabel hieronder. Een zescilinder in lijn heeft maar één kop: reken op één pakking per motor.

De originele pakking van deze motoren heeft het nummer 11044-67S02. Nissan publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de constructie. Ze is berekend op de seriedrukken; stijgen die, dan neemt de klemkracht af, komt de kop licht los van het blok en lekt koelvloeistof een cilinder in.

Versterkte koppakkingen

Hoe goed de pakking houdt, hangt ook af van de bouten, die de kop tegen het blok drukken. Een composietpakking zet blijvend bij boven 100 N/mm²; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen verdraagt tot 517 N/mm², 5 keer meer, en veert na elke verbranding terug.

Deze pagina bundelt 37 nummers van twee wedstrijdfabrikanten, Cometic (Verenigde Staten) en Athena (Italië): 36 in MLS, meerlaags staal, en één in O-Ring. De boringen zijn 86 en 87 mm en de diktes lopen van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding op de opbouw af te stemmen. Omdat de motor één kop heeft, volstaat één pakking: kies boring, dikte en constructie.

Technische specificaties

Het pakkingvolume is de ruimte die de pakking boven elke zuiger laat. Die ruimte komt bij het volume van de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding. Vergelijk alleen pakkingen met dezelfde boring: hier 86 en 87 mm bij de Cometic-nummers en 87 mm bij de Athena.

Voorbereiding en montage

Leg vóór de montage een liniaal op de kop en op het blokvlak en laat alles wat niet vlak is bewerken. Cometic- en Athena-pakkingen worden al gecoat geleverd: breng geen kitpasta aan, die is nutteloos en verstoort de klemkracht.

Technische gids

De twee aangeboden constructies

O-Ring / Cut Ring Athena Een stalen plaat met asbestvrije aramidevezel en een roestvrijstalen compressiering rond elke cilinder. De ring brengt de klemkracht precies daar waar moet worden afgedicht en een siliconenrand beschermt de water- en oliekanalen. Deze constructie verdraagt de hoogste drukken en past bij zwaar opgeladen motoren, mits de dichtvlakken vlak zijn en de kop zorgvuldig wordt aangehaald.

MLS Cometic Meerdere roestvrijstalen platen, geperst en daarna tot één pakket geklonken. De buitenste platen hebben actieve ribben rond elke cilinder en elk vloeistofkanaal. De afdichting ontstaat met een matig aanhaalmoment en de boring vervormt weinig: een veelzijdige constructie, van de opgevoerde atmosferische motor tot de turbo met middelhoge druk.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cometic MLS bestaat in 86 mm (C4322, van 0,69 tot 3,56 mm) en in 87 mm (C4323, van 0,69 tot 3,56 mm); de Athena O-Ring 330153R bestaat in 87 mm.

De dikte. Nissan geeft geen diktemaat op voor zijn seriepakking. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Is er geen originele dikte gepubliceerd, meet dan vóór het bestellen met een meetklok hoe hoog de zuigers boven het blokvlak uitkomen, zeker als u een dunnere pakking wilt dan de gedemonteerde: die hoogte bepaalt de speling die tussen zuiger en kop overblijft.

De twee merken

	Athena S.p.A. is een Italiaanse fabrikant van pakkingen en motoronderdelen met hoofdkantoor en hoofdfabriek in Alonte, in Veneto. De groep is ook actief in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Sommige autofabrikanten monteren haar meerlaagse pakkingen af fabriek en het hele wedstrijdassortiment wordt in Italië ontworpen en gebouwd.
	Cometic Gasket, Inc. is een Amerikaans bedrijf dat gespecialiseerd is in pakkingen en motorafdichting, opgericht in 1989 en gevestigd in Concord, Ohio. Het snijdt elke pakking op bestelling op de gewenste boring en dikte en maakt haar volledig in de Verenigde Staten van Amerikaanse grondstoffen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Een turbo of compressor monteren, of de druk van een al opgeladen motor verhogen
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boringen van 86 en 87 mm van de aangeboden pakkingen dekt
• De compressieverhouding van de motor omhoog of omlaag bijstellen via de keuze van de dikte van de koppakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11044-67S02.

Belangrijk: deze nummers zijn bedoeld voor de motoren RB30E, RB30ET en RB30S: controleer de motorcode van uw voertuig voordat u bestelt en kies daarna de gewenste boring, dikte en constructie.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Waar de originele pakking het opgeeft, houdt de versterkte stand: bij hogere verbrandingsdruk behoudt de stalen MLS haar vorm zonder platgedrukt te worden en blijft de O-Ring afdichten dankzij haar compressiering.

Met een turbo, een compressor of een verhoogde compressieverhouding is de koppakking het eerste onderdeel dat in de bovenkant van de motor bezwijkt. Meteen een versterkte kiezen voorkomt het lek en het veel duurdere demonteren van de kop: beter investeren vóór de opbouw dan na de schade. Bij de RB30ET, die al af fabriek turbo heeft, geldt dat nog sterker.